Charleroi

Charleroi

Eerste tram: 1904

Spoorbreedte: 1.000 mm
Bovenleidingsspanning: 600 VDC
Aantal lijnen: 4
Netlengte: 25 km

Een BN LRV tram op het eindpunt Sud

Een BN LRV tram op het eindpunt Anderlues

België

De Métro Léger de Charleroi (letterlijk: Lichte Metro van Charleroi) of MLC is een premetro-systeem in de Belgische agglomeratie Charleroi. Het systeem is vooral bekend als een grand travail inutile omdat een groot deel van het systeem wel gebouwd, maar nooit in gebruik genomen is.

Zie ook: Tramlijnen

Geschiedenis[]


Tramnet TEPCE eind jaren vijftig (zwarte lijnen)

De tramgeschiedenis in Charleroi begon met de aanleg van een paardentram in 1882 op normaalspoor door de CFB (SA des CF Vicinaux Belges). De CFB breidde snel uit met verlengingen en voorstadslijnen met stoomtractie. Op 3 juni 1887 opende de buurtspoorwegen de hun eerste metersporige lijn tussen Lodelinsart en Marcinelle. Toen de buurtspoorwegen vier van hun stadsroutes electrificeerden, besloot de lokale overheid het lokale CFB tramnet te herstructureren. Deze werd omgespoord naar meterspoor, geëlectrificeerd en uitgebreid. Dit lokaal tramnet werd geëxploiteerd door de TEPCE (SA des Tramways Electriques du Pays de Charleroi et Extentions). In de jaren '30 waren er negen tramroutes en 27 lijnkilometers. Vanaf 1932 begon de TEPC een busnet op te bouwen.

Beide tramnetten waren metersporig, maar toch waren ze bijna volledig gescheiden. Alleen de STIC lijn 4 en de NMVB lijn 56 hadden een gemeenschappelijk traject naar Châtelet. Het tramnet van de buurtspoorwegen reed meer aan de westkant van Charleroi, terwijl de TEPC meer naar het oosten gericht was. De TEPC had wel met lijn 7 naar Fleurus een lijn die ver buiten de stad reed. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, in 1944 en 1945, werden 25 moderne tweeassige trams met metalen koetswerk voor het TEPC stadstramnet aangeschaft. Daarmee had Charleroi na de Tweede Wereldoorlog een vrij modern wagenpark, zeker in vergelijking met Gent of Antwerpen, waar nog 40 à 50 jaar oude trams met houten opbouw dienst deden.

Toch werd het TEPC tramnet tussen 1958 en 1974 geleidelijk afgebouwd. De streeklijnen en stadslijnen van de buurtspoorwegen bleven echter veel langer in dienst. De ringlijnen 85,86,65 en 66 die binnen Charleroi reden, werden pas in 1982 opgeheven. Daarna volgden de streeklijnen. Uiteindelijk bleef alleen de lijn naar Anderlues over.

De TEPC kreeg in 1962 een nieuwe organisatievorm en naam: de STIC (Société des Transports Intercommunaux de Charleroi). Samen met de buurtspoorwegen werd het premetroproject ontwikkeld en gebouwd. Het was oorspronkelijk de bedoeling dat de STIC opnieuw met trams ging rijden naast de regionale buurtspoorweglijnen. Met de reorganisatie van het OV in 1991 werden beide organisaties echter samengevoegd in de TEC.

Op 21 juni 1976 werd het eerste deel van het premetroproject opgeleverd: viaduct Sud · Villette. In 1983 werd de oude keerlus in Eden vervangen door een ondergrondse keerlus in het premetrostation Beaux Arts. Vanaf dat moment reden er geen trams meer in de straten van de binnenstad. Sommige delen van het oude buurtspoorwegnet werden in het nieuwe net geïntegreerd.

Bestaande Infrastructuur[]

Centrale Ring[]

Lengte: 4,3 km – Stations: 8/9


Halte Tirou op de ringlijn, met een tram op lijn M2 in tegenwijzerzin. Deze tram is met folie beplakt om het nieuwe lijnenschema duidelijk te maken

Alle 8 lijnen zouden in de oorspronkelijke plannen van de centrale ring aftakken, maar slechts een deel van de oorspronkelijke plannen is verwezenlijkt. De centrale ring is pas tussen 2009 en 2012 helemaal afgebouwd. Het deel tussen station Sud en Parc is toen als trambaan gebouwd, terwijl dit oorspronkelijk deels onder de grond en deels over een viaduct gepland was. Tot 2012 was maar 3/4 van de centrale ring in exploitatie en eindigden de lijnen in Parc of Sud. Tegenwoordig rijden alle lijnen de volledige centrale ring. Daarbij rijden lijn M1 en lijn M4 tegen de klok in en lijn M2 en lijn M3 met de klok mee.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Sud	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja	?	21 juni 1976
Villette	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	21 juni 1976
Ouest	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	30 juni 1980
Beaux Arts	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	24 mei 1983	Direct na het station richting Ouest / Piges: viaduct.
Waterloo	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	28 augustus 1992	In de oorspronkelijke plannen Nord genoemd
Janson	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	30 augustus 1996
Parc	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	30 augustus 1996
Tirou	metro	verlaten	ondergronds	Ja	-	-	Na Parc gaat de tunnel nog 200m verder. Tegenwoordig is dit tunneleinde opengelegd voor de verbinding naar Sud. Na Tirou was een viaduct over de Samber en aansluiting op station Sud gepland. Uiteindelijk is halte Tirou gerealiseerd op straatniveau.
Tirou	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	-	27 februari 2012	Tussen Parc en Tirou komt de baan door middel van een open helling bovengronds en gaat op straatniveau verder naar Sud.
Oorspronkelijk gepland: Na metrostation Tirou aansluiting op metrostation Sud via een viaduct over de Samber. Er is uiteindelijk gekozen voor een andere verbinding naar station Sud via een brug over de Samber en een traject op straatniveau in plaats van een viaduct.

Fontaine-l'Evêque[]


LRV als Tram op het eindpunt van de tramlijn naar Anderlues

Lengte: 9,2 km – Stations: 11

Vanaf station Beaux Arts, waar de lijn van de Centrale Ring aftakt, tot aan Pétria wordt de lijn als metro geëxploiteerd. Vanaf Station Pétria in Fontaine-l'Evêque tot in Anderlues wordt de lijn als tramlijn geëxploiteerd. Petria was echter gepland als eindstation. In Anderlues bevindt zich een remise, vandaar dat men dit laatste stuk tramlijn zal blijven handhaven. Lijn M1 en lijn M2 maken gebruik van dit traject.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring bij het viaduct na Beaux Arts.
Piges	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	30 juni 1980	Vrijwel direct na het station: tunnel onder "Les Piges", een kunstmatige steengruisheuvel van een vroegere kolenmijn
Dampremy	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	24 mei 1983	Het station vormt de monding van de tunnel uit Piges
Trefilerie	metro	niet gebouwd	viaduct	Ja	-	-	Het station is niet gebouwd, de baan door het station wel.
Providence	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	22 augustus 1992
naamloos	metro	in ruwbouw aanwezig	vrije baan	Nee	?	-	Dit station is gebouwd onder de spoorlijn Charleroi-La Louvière. Oorspronkelijk was hier een transferium gepland, dit is nooit afgebouwd.
De Cartier	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	22 augustus 1992	In de oorspronkelijke plannen heette dit station Marchienne, naar de plaats Marchienne-au-Pont
Moulin	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	22 augustus 1992
Morgnies	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja	?	24 mei 1983
Leernes	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja	?	24 mei 1983
Paradis	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	24 mei 1983
Fontaine	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	22 augustus 1992	Tussen Fontaine en Pétria ligt een tunnel van 840m.
Petria	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja	?	25 mei 1986
Coron du Berger	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Surchiste	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Route de Thuin	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Jonction	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Rue de la Station	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Anderlues	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?

Gosselies (tram)[]


Een tram in Anderlues bij de stelplaats

Deze lijn volgt het tracé van een dubbelsporige tramlijn, die vanaf Gosselies over het midden van de Brusselsesteenweg tot aan station Piges loopt. Deze lijn werd enkel gebruikt voor het transport van de trams vanaf het depot te Jumet naar het geëxploiteerde metronet. Over deze lijn vond lange tijd geen reizigersvervoer meer plaats. Op het moment is men bezig, om de hele lijn uit te breken en opnieuw aan te leggen in eigen bedding. In de toekomst zal lijn M3 rijden tot in Gosselies, langsheen het oorspronkelijk geplande tracé. De werkzaamheden zijn gestart op 16 maart 2009.

Haltes:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op Centrale Ring voorbij station Piges
Sacré Madame	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013
La Planche	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013
Deschassis	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013
Marie Curie	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013
Saint Antoine	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013
Puissant	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013
Chaussée de Gilly	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013
Rue Bertaux	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013
Depot Jumet	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Hier bevindt zich een stelplaats. Er is geen halte, wel aansluitsporen in beide richtingen.
Madeleine	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Groot overdekt station.
Carrosse	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013
Léopold	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Alleen in noordelijke (uitwaartse) richting.
Calvaire	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Alleen in noordelijke (uitwaartse) richting.
Bruyerre	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Alleen in noordelijke (uitwaartse) richting.
Rue du Chemin de Fer	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Alleen in zuidelijke (inwaartse) richting.
Emailleries	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Alleen in zuidelijke (inwaartse) richting.
City Nord	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Alleen in zuidelijke (inwaartse) richting.
Chaussée de Fleurus	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Alleen in zuidelijke (inwaartse) richting.
Gosselies	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	22 juni 2013	Plaats van de oude buurtspoorweg stelplaats. Het oude stationsgebouw is gerestaureerd. Er zijn meerdere kopsporen en een keerboog tussen het spoor in de zuidelijke en het spoor in de noordelijke richting waardoor diensttrams niet hoeven te keren.

Gilly[]


De halte Soleilmont

Lengte: 4 km – Stations: 5

Deze lijn is geheel gebouwd, maar liep tot 2012 alleen maar vanaf Waterloo (waar de lijn aftakt van de Centrale Ring) tot Gilly. Sinds 2012 is ook het stuk tussen Gilly en Soleilmont in gebruik genomen, dat tot die tijd alleen in ruwbouw aanwezig was. Het eindpunt Soleilmont was oorspronkelijk niet gepland. Hier bevindt zich nu een transferium. lijn M4 maakt gebruik van dit traject.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring in station Waterloo
Samaritaine	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	28 augustus 1992
Gazomètre	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	28 augustus 1992
Gilly	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	28 augustus 1992	Na station Gilly overgaand in viaduct.
Marabout	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja	?	27 februari 2012
Salt-Culpart	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja¹	?	27 februari 2012
Soleilmont	metro	in exploitatie	vrije baan	Nee¹	?	27 februari 2012	Is als een keerlus uitgevoerd.

¹Op de oorspronkelijke plannen stonden twee stations na Gilly: Marabout en Soleilmont. De STIC en de NMVB hadden echter ruzie over de naam van Station Soleilmont, de NMVB noemde dit station Sart-Culpart. Het oorspronkelijk geplande station Soleilmont heet nu inderdaad Sart-Culpart. Een nieuw station Soleilmont is als eindpunt gebouwd. Beide namen (Soleilmont en Sart-Culpart) zijn dus uiteindelijk gebruikt voor twee verschillende stations.

Châtelet[]

Lengte: 6,8 km – Stations: 8

Deze lijn, ook wel Chatelineau of Centenaire genoemd, is grotendeels in ruwbouw aanwezig, maar nooit in exploitatie genomen. Vanaf de aftakking (tussen Waterloo en Samaritaine van de lijn naar Gilly) zijn sporen aanwezig tot voorbij station Centenaire (sinds ca 1985 afgewerkt), en is de lijn klaar voor onmiddellijke exploitatie (na eerst hersteld en ontgroend te zijn). Verder is de lijn tot voorbij station Corbeau in ruwbouw aanwezig.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring in de tunnel tussen Waterloo en Samaritaine, direct na de aftakking overgang op viaduct.
Neuville	metro	volledig afgebouwd	viaduct	Ja	?	-
Chet	metro	volledig afgebouwd	viaduct	Ja	?	-	Het station is een viaduct, maar het spoor ligt aan beide zijden op een dijk.
Pensée	metro	volledig afgebouwd	ondergronds	Ja	?	-	Het station ligt aan de monding van een korte tunnel.
Centenaire	metro	volledig afgebouwd	ondergronds	Ja	?	-
Champeau	metro	ruwbouw	vrije baan	Ja	?	-	Tussen Champeau en Corbeau ligt een lange tunnel.
Corbeau	metro	ruwbouw	vrije baan	Ja	?	-	Na Corbeau begint een lange tunnel die abrupt eindigt in een heuvel.
Trieux	metro	niet gebouwd	vrije baan/viaduct	Ja	-	-
Châtelet	metro	niet gebouwd	viaduct	Ja	-	-

Geplande Infrastructuur[]

Couillet[]

Lengte: 4,3 km – Stations: 5

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring in het viaduct tussen Sud en Tirou.
Detombay	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Hauchies	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Coucou	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Couillet	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Loverval	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-

Mont sur Marchienne[]

Lengte: 3,2 km – Stations: 5

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring in het viaduct tussen Sud en Vilette.
Beaussart	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Beau Site	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Tombe	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Goutteaux	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Essarts	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-

Roux en Courcelles[]

Lengte: 7,5 km – Stations: 9

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum
Aansluiting op de Centrale Ring via station Piges, aftakkend tussen Piges en Dampremy
La-Haut	metro	niet gebouwd	ondergronds/vrije baan	Ja	-	-
Gohissart	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Monni	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Bassee	metro	niet gebouwd	vrije baan/viaduct	Ja	-	-
Marais	metro	niet gebouwd	viaduct/vrije baan	Ja	-	-
Hubes	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Nolichamps	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Rainwelz	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Lido	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-

Lodelinsart en Gosselies[]

Lengte: 8,7 km – Stations: 12

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen, hoewel vanaf station Waterloo wel zo'n 50 meter spoor aanwezig is, in gebruik om eventueel gestrande metrostellen te stallen.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum
Aansluiting op de Centrale Ring via station Waterloo.
Bayemont	metro	niet gebouwd	vrije baan/viaduct	Ja	-	-
Marteau	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-
Bon-Air	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-
Marine	metro	niet gebouwd	ondergronds/vrije baan	Ja	-	-
Puissant	metro	niet gebouwd	vrije baan/ondergronds	Ja	-	-
Brulotte	metro	niet gebouwd	ondergronds/vrije baan	Ja	-	-
Spinoy	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Chef-lieu	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Carosse	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Bois-Lombu	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Gosselies	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Faubourg	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-

Ransart[]

Lengte: 4,6 km – Stations: 6

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum
Aansluiting op de geplande premetrolijn naar Gosselies bij station Puissant.
Rogier	metro	niet gebouwd	ondergronds/vrije baan	Ja	-	-
Houbouis	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Trianoy	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Philosophe	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Aeroport	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Heppignies	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-

Rollend materieel[]

Materieel voor reizigersvervoer[]

Métro Léger de Charleroi gebruikt de trams van het type Light Rail Véhicule, gebouwd door de toenmalige Belgische tramfabrikant BN. De trams van Charleroi (reeks 6100) waren oorspronkelijk quasi identiek aan die van de Kustlijn (reeks 6000), behalve het feit dat de Kusttrams eenrichtingtrams zijn, in tegenstelling tot de trams van Charleroi die tweerichtingstrams zijn. Ook zijn ondertussen aan de kust de trams verbouwd: ze hebben een tussenrijtuig met lage vloer, en bumpers gekregen.


Lijn 54 bij station Sud


Interieur van de trams

De trams voor Métro Léger de Charleroi werden door La Brugeoise et Nivelles vanaf 1981 geleverd. Niet alle trams werden rechtstreeks geleverd, sommige hadden eerst aan de Kust gereden vooraleer ze naar Charleroi kwamen. Momenteel zijn er nog 2 trams van de reeks 6100 aan de kust: de 6102 die dienst doet als depannage- en sleeptram, en de 6131, die als wisselbank dienst doet en dus volledig ontmanteld is.

In 2006 waren er 41 rijvaardige trams voor reizigersexploitatie. De trams welke in de nieuwe TEC kleuren werden geschilderd werden vernummerd in de 7400 reeks. De laatste trams in de oude oranje kleur (onder andere de 6103 en de 6126) zijn in 2012 uitgevoerd in het wit met grote nummers 1, 2, 3 en 4 om reclame te maken voor de nieuwe lijnnummers, die toen zijn ingevoerd. Deze hebben nu ook een nieuw nummer in de 7400 reeks en een digitale display.

In tegenstelling tot de kustlijn kunnen de trams wel gekoppeld rijden en zijn de perrons lang genoeg. Deze mogelijkheid wordt nog niet gebruikt, maar er worden wel testen uitgevoerd.

De 6103 heeft op 8 april 1981 aan de kust een zwaar ongeval gehad in dichte mist. Tijdens een demonstratierit voor potentiële kopers uit het Midden-Oosten, worden zowel voertuig 6102 als 6103 ingezet. Die dag hangt er echter dichte mist, en de 6102 botste met hoge snelheid op de stilstaande 6103. Als herstelling wordt de voorkast van de 6102 vervangen door de onbeschadigde voorkast van de 6103. Na dit ongeval is het voertuig ook niet naar Charleroi gebracht, maar definitief gestald in Oostende.

Uitbreiding van het net 2008 - 2013[]

Vanaf 2008 heeft men een groot deel van de Métro Léger afgebouwd of in gebruik genomen. Men heeft gebouwd aan de volgende lijnen:

Centrale Ring[]


De nieuwe sporen langs de rivier de Samber. Het auto en busverkeer kruist de tramsporen door een tunnel


Tram rijdt over de Samber over de verbrede "Pont de la Résistance"

De Centrale Ring tussen stations Parc en Sud is inmiddels voltooid als tramlijn. Het oorspronkelijke tracé met tunnel en viaduct werd verlaten. De metrotunnel zal door het natuurlijke verval van de weg ter hoogte van de Rue de Montigny bovengronds komen en dan als tramlijn over de Pont Neuf de Samber kruisen en dan langs de rivier tot het station Sud rijden. Ook zal er een nieuw busstation gebouwd worden. Een nieuwe tramhalte, Tirou, werd gebouwd.

Kosten van bouw, inclusief busstation: 20,5 miljoen euro. Dit deel is geopend op 27 februari 2012.

Soleilmont[]

De lijn naar Soleilmont was tot 2012 alleen in gebruik tot station Gilly en inmiddels zijn de lange tijd in ruwbouw aanwezige stations Marabout en Sart-Culpart afgebouwd. Een nieuw eindstation Soleilmont werd gebouwd als eindpunt en transferium.

Kosten van bouw, inclusief transferium: 16 miljoen euro. Dit deel is geopend op 27 februari 2012.

Gosselies[]

De bestaande lijn M3 naar Gosselies over de Brusselsesteenweg is weer in exploitatie genomen. De weg werd eerst heringericht om de trams grotendeels een vrije baan in het midden te geven en de trams krijgen op elke kruising voorrang. Ook werd er een transferium gebouwd. Het ziekenhuis Marie Curie in Lodelinsart is in aanbouw, dit zal een belangrijke vervoersstroom opbrengen. Na het station Piges werden 18 nieuwe tramhaltes gebouwd. In Gosselies heeft de tram per richting een eigen route met drie haltes in de noordelijke richting (oude tramroute) en vier haltes in de zuidelijke richting (oude spoorlijn). Het eindpunt is gelegen bij de oude stelplaats en gerestaureerd stationsgebouw van de buurtspoorwegen in Gosselies. Het busnet werd gereorganiseerd en veel buslijnen bieden aansluiting op de nieuwe tramlijn.

Kosten van (re)activatie en ombouw: 40 miljoen euro. Dit deel is geopend op 21 juni 2013.