Wikia


DUEWAG
Einheitswagen
HolmensBroLijn10-GT6
Een GT6 in København
Fabrikant: DUEWAG
Bouwjaar: 1951-
GT6 227
Een GT6Z in Heidelberg
GT8SchiedamsedijkLijn1
Een GT8 in Rotterdam

Tot de DUEWAG-Einheitswagen behoren tramrijtuigen van de fabrikant DUEWAG in Düsseldorf, die na de Tweede Wereldoorlog in de Bondsrepubliek Duitsland en Oostenrijk een overheersende positie veroverden. Deze, naar één principe gebouwde rijtuigen, reden in vele Duitse en buitenlandse steden en zijn nog gedeeltelijk dagelijks in dienst aan te treffen.

DUEWAG-EinheitswagenEdit

DUEWAG had lange tijd een overheersende positie op tramgebied. Bijna alle West-Duitse bedrijven kochten vanaf de jaren '50 trams van DUEWAG of werden onder licentie door andere fabrikanten gebouwd (bijvoorbeeld Simmering-Graz-Pauker, Rotax en Lohner).

Het eerste vierassige rijtuig werd in 1951 aan de Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe geleverd, waarna in 1952 de serielevering begon. Düsseldorf bestelde meerdere prototypes. De meeste bedrijven kochten vanaf 1954 seriewagens toen de tandemaandrijving met één motor per draaistel leverbaar was. Großraumwagens werden aan bedrijven in Düsseldorf, Duisburg, Essen, Mülheim, Dortmund, Bochum-Gelsenkirchen, Bonn, Frankfurt am Main, Kiel, Wuppertal en Rotterdam geleverd. Vaak werden ook bijpassende bijwagens besteld. Andere bedrijven kochten de tweerichting uitvoering, zoals de Deutsche Bundesbahn voor de Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt. De electrische installatie werd geleverd door onder meer Siemens, BBC of Kiepe.

In 1956 werden de eerste zesassige gelede motorwagens in éénrichting- (GT6) of tweerichtinguitvoering (GT6Z) geleverd aan de bedrijven in Düsseldorf en Bochum-Gelsenkirchen, die twee jaar later gevolgd werden door achtassige varianten (GT8). De éénrichting uitvoering had het kenmerkende DUEWAG-front met de schuine voorruit die afgeleid was van het Amerikaanse PCC-front.

Andere steden waaraan de DUEWAG-Einheitswagen geleverd werden waren onder meer Bielefeld (GT6), Braunschweig (GT6), Bonn (GT6), Frankfurt am Main (GT6 en GT8), Hannover (GT6), Hagen (GT6Z), Heidelberg (GT6, GT6Z en GT8Z), Krefeld (GT6 en GT8), Mainz (GT6 - als vervolg op de bestelling uit Heidelberg), Mannheim/Ludwigshafen (GT6, voor Ludwigshafen ook GT8), Kiel (GT6), Würzburg (GT6 en GT8), Wuppertal (GT8) Vestische Straßenbahnen (GT6), Basel GT6 en Rotterdam (GT8). De wagens waren meestal 2,20 meter breed, in Düsseldorf, Frankfurt am Main, Krefeld en Hannover waren ze echter 2,35 meter breed.

In Köln werden vanaf 1963 2,50 meter brede GT6 wagens aangeschaft met bijpassende vierassige bijwagens. De GT6 en B4 wagens werden vanaf 1968 omgebouwd tot GT8, aangezien de overheid geen toestemming gaf om met bijwagens in de nieuwe tunnels te rijden. Soortgelijke verbouwingen werden ook uitgevoerd in Düsseldorf, Duisburg, Essen, Bielefeld, Krefeld en Würzburg.

Onder licentie werden ook DUEWAG-Einheitswagens gebouwd door onder meer Lohner, Simmering-Graz-Pauker en Rotax voor de trambedrijven in Oostenrijk (Wien, Linz, Graz en Innsbruck. In 1960 werden ook door het bedrijf in København trams gekocht, na de opheffing van de tram in 1972 werden ze verkocht aan het bedrijf in Alexandrië, waar ze nu nog steeds in dienst zijn.

Voor interlokaal vervoer kochten de Oberrheinische Eisenbahn tweerichtingswagens met het vlakke PCC-front. Dit front hadden ook de GT8Z wagens die in 1969 door het bedrijf in Frankfurt am Main werden aangeschaft. Voor de Rhein-Haardtbahn werden in 1967 vier GT12 trams gebouwd, die de daaropvolgende 27 jaar de langste trams ter wereld waren.

Type MannheimEdit

GT8 VAG Freiburg 2
Een GT6 van het Type Mannheim in Freiburg

Vanaf 1970 werd het uiterlijk van de wagens gemoderniseerd. Deze wagens werden Type Mannheim genoemd, naar de eerste plaats waar ze werden aangeschaft. Hier werden 20 GT6 trams geleverd. Als GT8 werden ze ook aangeschaft door de bedrijven in Duisburg en Augsburg. Als GT6 met B4 bijwagens werden ze ook geleverd aan Braunschweig (1970) en Wien (1976), hier onder licentie gebouwd door Bombardier-Rotax (als type E2) en door Simmering-Graz-Pauker voor Graz (als GT8, vanaf 1977). In Düsseldorf werden vanaf 1973 tweerichtingsrijtuigen geleverd (GT8S), waarvan er 39 met klaptreden werden uitgerust (GT8SU) voor de in 1981 in gebruik genomen tunnel van de Kennedydamm tot aan het Opernhaus.

Soortgelijke wagens werden vanaf 1971 ook door het bedrijf in Freiburg aangeschaft, die in 1981 en 1990 gevolgde werden door nieuwe leveringen. De laatste serie was daarbij voorzien van een tussenbak met een lagevloerdeel.


Lijst van DUEWAG-EinheitswagensEdit

Bedrijf Type Bouwjaar Nummers Aantal Uit dienst Opmerking
Augsburg GT8 1976 801–812 12 Licentiebouw door MAN, Typ Mannheim
Basel GT6 1967 Be 4/6 603–622 20 2001 Gehele serie in 2001 naar Belgrado/Servië
GT6 1972 Be 4/6 623–658 36 623, 633, 635, 636, 641, 643, 658 2001 naar BLT
625, 630, 631, 632, 640, 657 2001 naar Belgrado/Servië
Bielefeld T4 1955 301–304 4 1962 Ombouw tot Bw 409–412, 1968: 789–792
B4 19551962 401–408, 413–416, 1968: 781–788, 793–796 12 1987 793–796 in 1982 verkocht aan de OEG, 1998 naar Arad/Roemenië


 ??? 1987 naar Darmstadt

GT6 19571963 221–259, vanaf 1968: 801–810, 822–850 39 1983/1990 1966/1975 gedeeltelijk ombouw tot GT8: 801–810, 811–815,
Achtassers naar Innsbruck en Würzburg, zesassers naar Innsbruck en Łódź.
Bochum-Gelsenkirchen T4 1952/1954 200–216 17 tot 1982 Ombouw naar GT6
B4Z 19551956 500–515 16 1970 Gedeeltelijk verkocht aan Mülheim
GT6 1956 250–255 6 1982
GT6Z 1957/1958 261–293 33 1988 Gedeeltelijk verkocht aan Lille/Frankrijk, 277 ombouw tot slijpwagen 677, 275 1995 naar BMB
GT6Z 1959 272"–274", 297, 298 5 1992 Verkocht aan Lille/Frankrijk
GT6Z 19611969 1–53 53 1996 48 1988 ombouw tot Partywagen 88, gedeeltelijk verkocht aan Arad/Roemenië, 40 Museumwagen
T4Z 1968 620 1 - Instructiewagen
Bonn T4 1957/1960 101–114 14 1994 Verkocht aan Sofia/Bulgarije
B4 1961/1967 181–185 / 286–289 9 1994 Verkocht aan Sofia/Bulgarije
GT6 1959 231–240 10 1994 Verkocht aan Sofia/Bulgarije
GT8Z 196061/1965/1969 401–414 14 ? 406 1983 uitgebrand, 414 toekomstige museumwagen, rest naar Sofia/Bulgarije
Bonn–Godesberg–Mehlem GT8Z 1965 301 1 ? 1983 als nr. 415 naar Bonn (vervanging voor 406)
Braunschweig GT6 1962 6263–6267, ex 31–35 5 1996 Gesloopt, 35 als museumwagen in dienst
GT6 1973 7351–7358, ex 36–43 8 2007 Typ Mannheim, 7351–7355 & 7357–7358 verschroot, 7356 als museumwagen 41 in dienst
GT6 1975 7551–7556 6 Typ Mannheim, 7553 en 7554 sinds 2008 als reserve, 7551 en 7552 gesloopt, 7555 en 7556 als onderdelenleverancier gesloopt
GT6 1977 7751–7762 12 Typ Mannheim, licentiebouw van LHB, in dienst, 7762 is 2000 voorzien van lagevloerdeel en omgenummerd in 0051
B4 1974 7471–7476 6 Typ Mannheim, 7476, 7475, 7472 en 7471 voor dienst met lagevloerwagens NGT8D-BS omgebouwd (20072009), 7473 en 7474 sinds 2008 reserve
B4 1977 7771–7776 6 Typ Mannheim, licentiebouw LHB, in dienst
Darmstadt B4 1965 SB7 151–162 12 1995
Dessau GT8 1964/1966 001-014 14 1992 uit Duisburg, 1997 vier wagens naar Norrköping, zes in 2002/2003 gesloopt
Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt T4 1954 001–002 2 1959 1961 naar RTM, 1969 naar Zillertalbahn
Dortmund T4 19531954 301–306 6 1992 303 als museumwagen naar IG Großraumwagen e.V.
GT8Z 19591974 1–15", 6–15, 16–81 91 2001 41–60 gebouwd door Hansa Waggonbau. Verkocht naar Karlsruhe, Hiroshima/Japan (76 en 80), Resita/Roemenië en Wuppertal. 13 als museumwagen
B4 1958 811–816 6 1992 Licentiebouw door Credé
Düsseldorf T4 1953 1251–1270? 20 ? 1966 ombouw tot GT8 2262, 2263
T4 195355 2001–2032, 2201–2215 32 1988 1967 ombouw tot B4 (18 serie), later samengevoegd met 2101–2118, 2020 met 1604 in 1966 tot GT8 2151 omgebouwd, 2001, 2002, 2005, 2023–2028, 2031 1967/68 ombouw tot B4 1821, 1822, 1825–1832, 2201–2215 1959/60 ombouw tot B4 1801–1815
GT6 19561961 2301–2309, 2311–2320, 2401–2440, 2501–2520, 2551, 2601–2615, 95 ? 2421–2430, 2434–2440 1976/77 ombouw tot GT8, 2551 1969 ombouw tot GT8, 2601–2615 1974 ombouw tot GT8 2751–2765
GT8 195661, 1968/69 2310, 2351–2358, 2451–2458, 2552–2559, 2497–2499, 2651–2673 52 ? 2497–2499 met restauratieafdeling, 2310 in 1966 ombouw tot GT6
GT8Z 1966 1265–1269, later 2265–2269 4 1993 ?
GT8Z 19731975 GT8S 3001–3065, 3101–3104 69 Typ Mannheim, 2,40m breed, voor Stadtbahnbedrijf, 3101-3104 met restauratieafdeling, omgebouwd tot GT8SU voor bedrijf in tunnels met klaptreden
B4 19511961, 1967 1601–1700, 1205–1207 100 ? 1656 2006 naar BMB
Duisburg T4 1952/1954 229–232 4 1992 Ombouw tot GT8. 231+232 1972 ombouw tot GT10, 1974 terugbouw tot GT8
GT6 1957/58 233–242 10 1992 Vanaf 1966 ombouw tot GT8
GT8 19601962 17–19 3 1992 17+18 restauratieafdeling voor lijn D, 19 slechts tijdelijk met restauratieafdeling
GT8 1963 20 1 1992 Proefwagen voor lijn 9, 2,20 meter breed
GT6 19621967 56–76, 243–255 34 1993 Ombouw tot GT8 gedeeltelijk met Chopperbesturing; gedeeltelijk verkocht aan Dessau.
GT8 19711974 1077–1094 18 1993 Typ Mannheim, verkocht aan Graz/Oostenrijk
Essen T4 19511954 513+562 50 1982 1501 museumwagen, 640 instructiewagen
B2 1956 367–391 25 1979 2x wagens in 1966 omgebouwd tot B2E
GT6 19581960 601–660 60 tot 2000 Gedeeltelijk ombouw tot GT8, 1992/93 gedeeltelijk ombouw met deuren aan de linkerzijde, gedeeltelijk verkocht aan Arad/Roemenië
GT4Z 1959 701–712 12 1977 705 museumwagen
GT8 1960 1801–1806 6 1992 Middenbakken aan Mülheim verkocht
GT6Z 1962/63 1721–1730 10 tot 2000 Vanaf 1992 ombouw tot GT8ZR, 1753 museumwagen
B4 19621966 2521–2531 11 1989 2521 museumbijwagen
B4Z 19621966 2512–2516, 2556–2562 12 1986
GT6 19631966 1661–1663, 1671–1676 9 tot 2000 Gedeeltelijk ombouw tot GT8, 1992/93 gedeeltelijk ombouw met deuren aan de linkerzijde, gedeeltelijk verkocht aan Arad/Roemenië
Frankfurt am Main T4 19541957 L 201–242 42 1996 224 en 236 museumwagen, gedeeltelijk verkocht aan Boekarest/Roemenië en Galaţi/Roemenië
B4 19541957 l 1201–1242 42 1998 1219 en 1242 museumwagen, gedeeltelijk verkocht aan Boekarest/Roemenië en Galaţi/Roemenië
GT6 1959/60 + 1963 M 601–645 45 1998 19681978 gedeeltelijk Stadtbahnbedrijf, 602 museumwagen
B4 1959/60, 1964, 1966 m 1801–1826 26 1998 19681978 Stadtbahnbedrijf, 1804 museumwagen
GT8 1963 N 801–830 30 2004 812 museumwagen
GT8Z 1969 O 901–908 8 2005 902 en 908 museumwagen
Freiburg GT8 1971 201–204 4 2004 Typ Mannheim
GT8 1980 205–214 10 Typ Freiburg, 2,35 meter breed
GT8N 1989 221–230 10 Typ Mannheim, middenbak als lagevloerdeel
Hagen T4Z 1958 50–56 7 1976 Enkele in 1977 naar Belgrado/Servië.
GT6Z 19591967 60–85 26 1976 In 1975/76 naar Würzburg, Innsbruck/Oostenrijk verkocht (Ombouw naar GT8ZR, in dienst) en Belgrado/Servië
Hannover T4 1951 301 1 ? 2,20 meter breed
B4 1951 1301 1 1982 Naar HSM
T4Z 1951 715+716, vanaf 1966 341+342, vanaf 2004 715 2 1977 Viermotorig. 1982 naar HSM
T4Z, vanaf 1958 E 1956 717+718, vanaf 1972 T4 351 en B4 1351 (gemotoriseerd) 2 1982 Tweemotorig, 1977 naar HSM
B4Z, vanaf 1958 E 1951 1524, vanaf 1966 1341 1 1982 1982 naar HSM
B4Z, vanaf 1958 E 1956 1525, vanaf 1966 1342 1 1982 1958 aanbouw van platformen. 1982 naar HSM
T4 1952/1953 302–337 36 1979-1982 336 museumwagen, 301, 305, 317, 318, 328, 332 naar HSM
B4 1952/1953/1954/1955 1302–1335 34 19791982 1304 museumwagen, 1306, 1329, 1330 naar HSM
T4 19561958 401–460, vanaf 1973/74 401–420, 461–480, 421–430, 451–460 60 1981-1990 2,35 meter breed. 421-430 (nieuwe): vanaf 1974 geschikt voor tunnels. 478 museumwagen, 427 naar HSM
B4 1957-1960 2001–2056, vanaf 1970/74 1401–1425 en 1451–1481 56 1981-1990 Gemotoriseerde bijwagen, 1401-1425 geschikt voor tunnels. 1464 (ex 2026) museumwagen, 1424 1985 naar HSM
GT6 1961-1962 501–522 22 1992-1998 2,35 meter breed. 522 museumwagen, 503, 507 1997 naar HSM
B4 1961/62 2061–2080, vanaf 1974 1501–1520 20 19921998 1513 museumwagen, 1508, 1509, 1515, 1516, 1519 1997 naar HSM
Heidelberg GT 6 1960 201–213 13 201–203 1968 verkocht aan Mannheim (318-320), 204 tot 213 1971/74 naar Mainz (236-245)
GT 6 Z 1964–1973 214–244 31 216, 224, 242 1984 na brand gesloopt; 214 ombouw slijpwagen HD (200); 215, 217 ombouw slijpwagen MA (1301,1302); 218-220, 222, 225-229, 237, 238 verkocht aan Schöneiche; 221 Partywagen Jena; 235 Jena,
GT 8 Z 1975 201–204 4 201,203 gesloopt
Herford T 4 Z 1952 8+9 2 1966 1966 verkocht aan Sylter Inselbahn
B 4 Z 1952 51+52 2 1966 Stuurwagen voor motorwagen 8+9. 1961 Ombouw naar motorwagen 12+13, 1966 verkocht aan Sylter Inselbahn
Innsbruck T 4 1960 61–66 6 1988 Licentiebouw door Lohner, 61 museumwagen bij de TMB
GT 6 1966/67 71–77 7 In bedrijf Licentiebouw door Lohner
Karlsruhe GT8 19581969 1–21, 1982: 101–121 21 19952006 8–15 Licentiebouw door Waggonfabrik Rastatt, 8–15 oorspronkelijk GT6, 19611967 tot GT8 verbouwd, wagens gedeeltelijk naar Timişoara
Kiel T 4 1957/58 241–252 12 1985 ab 1962 Umbau zur Traktionsfähigkeit, 241 Museumstriebwagen beim VVM Schönberger Strand
GT 6 1959–1961 261–275 15 1985
Köln B 4 1963/65 4601–4660 60 ? 2,50 m breed, 1968/69 ombouw in GT8 3001−3039, 3101−3121, 3101−3109 ex 3040−3048
GT 6 1963/65 3601–3629, 3651–3678 57 ? 2,50 m breed, 1968/69 ombouw in GT8 3701−3729, 3751−78
GT 6 1963–1966 3801–3832, 3851–3683 55 ? 2,50 m breed, 1967-69 ombouw tot GT8
GT 8 1971 3122−3129 78 ? 2,50 m breit
København GT 6 1960–1966 801–900 100 1972 Gehele serie 1972 naar Alexandrië/Egypte
Krefeld T 4 1953/1954 401–406 6 1974/1989 402 1972 Umbau zum Lehr-Tw, 1984 nach Mülheim an der Ruhr, 401 nach Unfall ausgemustert.
403−406 1978 an KREVAG-Museum
B 2 1956−1957 41–48 8 1981 2x Leicht-Bw. 41, 1981 nach Leicester/Großbritannien, Rest ausgemustert.
T 4 1957 411–416 6 1980 412 1981 nach Leicester/Großbritannien.
GT 4 1959−1960 301–306 6 1989
GT 6 1964 601–610 10 1989 1978 609+610 ombouw GT8 809+810, noch in Betrieb.
GT 6 1972 611–617 7 In Betrieb 1977/1978 Umbau zu GT 8 811–817, 813 1984 ausgemustert nach Brandschaden.
GT 6 1974 618–624 7 In Betrieb 1976/1977 Umbau zu GT 8 818–824, 820 ausgemustert 1999 nach Unfall; B- und C-Teile an 827
B 4 1974 112–120 9 1977/1990
GT 8 1976 825–830 6 In Betrieb
Ludwigshafen GT 6 1967 147–152 5 2004-2005 149–151 ab 1970 GT 8, 148 ab ca. 1980 GT8, 147 abgestellt, 152 Fahrschulwagen, Rest verkauft oder verschrottet
GT 8 1971 153–159 7 149 2009 verkauft nach Lodz, 150 verkauft nach Helsinki, 148+151 abgestellt, 158 2004 verschrottet, Rest noch in Betrieb
Mainz GT 6 Z 1965 228–235, ex 128–135 8 1994
Mannheim GT 6 1958–1967 312–450 149 ? 322−324, 326, 328, 329, 334−338, 342-345, 349, 358, 360, 365, 368, 379-381, 381,386, 390, 391, 393, 398, 400, 403, 405−407, 409, 414, 418 1965 an Ludwigshafen; 318−320 1968 ex Heidelberg 201−204; 1993 z.T. Umbau in GT 8N; 12 Stück nach Gotha verkauft
GT 6 1970 451–470 20 „Typ Mannheim“, klimatisiert, verkauft nach Görlitz, Helsinki/Finnland und Zagreb/Kroatien
GT 8 (N) 1993 501–523 23 Umbau aus GT 6 der Baujahre 1961−64

501, 505, 508, 516, 518, 521 in Betrieb, 502 2006 gesloopt, 504, 512 (Ersatzteilspender), 520, 522 abgestellt, 503, 507, 510, 517, 519, 523 verkauft nach Helsinki (Finnland), 506, 509, 511, 513–515 verkauft nach Lodz (Polen)

GT 6 1960/63 1011–1018 8 für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1014 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1015 & 1017 in Betrieb umrüstung auf RBL, 1018 nur noch Fahrschulwagen, Rest verschrottet;
GB 6 1960/63 1051–1058 8 für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1054 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1055 & 1057 in Betrieb umrüstung auf RBL, 1058 nur noch Fahrschulwagen, Rest verschrottet;
GT 12 1967 1019–1022 4 für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1019, 1020 abgestellt; 1021 verschrottet, 1022 in Betrieb umrüstung auf RBL
GT 6 1964 1301, 1302 2 In Betrieb 1301 Umbau aus HSB 215 (1997), Schleifwagen;

1302 Umbau aus HSB 217 (1997), Schleifwagen;

Mülheim T 4 1954/55 220–230 11 1992 227 Museumswagen
B 4 1955/58 186–193, 300–304 13 1992
GT 6 1958–1964 247–259 13 2001 Tw 253+254 Umbau zu GT 8 263+264, 259 Museumswagen
Mönchengladbach T 4 Z 1957 25–30 6 1979/1981/1988 25, 27, 28, 29 1966 nach Aachen 1012–1015; 1973 Mainz 206–209
26, 30 1968 nach Aachen; 1016, 1017 1973 nach Mainz 210+211; 210 zurück nach Aachen 1993, Denkmal.
GT 6 Z 1958–1959 31–39 9 1969 31–35 1968/69 nach Aachen 1101–1105, 1974 nach Genf/Schweiz; 795–799 1987 nach Lille/Frankreich 301−303
36−39 1969 an Vestische Straßenbahn 400−403, 401−403 1982 nach Lille/Frankreich 392−394.
Neuss T 4 Z 1953 31–34 4 1971 1971 an Rheinbahn, 1972 verschrottet.
B 2 Z 1957 76–80 5 1971 2x Leicht-Bw, 1971 nach Duisburg 2329–2333, dort Umbau zu ER
T 4 Z 1956 35–37 3 1971 1971 an Rheinbahn, 35 und 37 1972 verschrottet, 36 1976 Umbau zu Fahrschultriebwagen 5103, 2003 an Hannoversches Straßenbahn-Museum
GT 6 Z 1961 38–40 3 1971 1971 an Rheinbahn als 1281–1283, ab 1978 Umbau zu ER 2701–2703, 2703 1986 nach Unfall ausgemustert und an Privat verkauft, 2701 Museumswagen bei Linie D, 2702 1994 nach Stettin/Polen
GT 6 1964 41–43 3 1971 1971 an Rheinbahn 2621–2623, 1974 Umbau zu Achtachser 2766–2768, seit 1983 2966–2968.
OEG GT 8 Z 1966 82–89 8 Teilweise noch in Betrieb 82, 85 in Betrieb auf Linie 5/5R; 83,88,89,84,87 verschrottet; 86 abgestellt
GT 8 Z 1969 90–97 8 Teilweise noch in Betrieb 94+95 nach Unfall verschrottet,

92,93,97,90 verschrottet, 91,96 abgestellt

GT 8 Z 1973 98–110 13 in Betrieb
GT 8 Z 1988/1989 111–116 6 in Betrieb 112, 113, 114 und 116 in RNV Farben; 111–116 besitzen eine Klimaanlage
Offenbach am Main T 4 1957 Gr 011–013 3 1967 1967 naar Bremerhaven, ausgemustert 1982
B 4 1957 gr 131–133 3 1967 1967 naar Bremerhaven, ausgemustert 1982,
Rhein-Haardtbahn T 6 1958 1123, 1124 2 1988 1992/93 gesloopt
GB 6 1958 1217, 1218 2 1988 1992 gesloopt
Vestische Straßenbahn T 4 Z 1951–1954 340–361 22 1980 340–351 ohne Mitteltüre. 340, 341, 347 1974 verkauft nach Gmunden/Österreich, 342 1979 Museumswagen bei der BMB, 352+353 1980 verkauft nach Lille/Frankreich.
T 4 Z 1955-? 362–368 7 1980 362+363, 365, 367 1980 verkauft nach Lille/Frankrijk.
GT 6 Z 1955–1958 369–391 23 1982/1983 384 1979, 388 1980 nach Unfall ausgeschieden; Rest 1982 verkauft nach Lille/Frankrijk.
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich T 4 Z 1960 7 und 8 2 1993 1967 an Siebengebirgsbahn 436+437, 1968 nach Bonn, 1991 an Straßenbahnmuseum Amsterdam/Nederland
Würzburg GT 6 1968 231–240 10 teilw. noch in Betrieb spitze Front, 1981 Umbau zu GT 8; 236, 238 noch in Betrieb; 233–235 2006 nach Salzgitter; Rest abgestellt aber noch vorhanden
GT 8 1975 241–248 8 teilw. noch in Betrieb spitze Front; 243–246 noch in Betrieb; Rest abgestellt
Wuppertal GT 4 1960 4501–4507 7 1970 Meterspurwagen. Nach Betriebseinstellung verkauft nach Krefeld.
T 4 1953–1955 1005–1020 16 1987 ab 1963 Umbau in GT 8 8001–8016, ab 1987 verkauft nach Graz/Österreich
GT 8 1960 8017–8022 6 1987 verkauft nach Graz/Österreich
GT 4 Z 1960 4001–4008 8 1984 verkauft nach Graz/Österreich, dort nie in Betrieb genommen und 1988 ausgemustert.


Flag of Germany DUEWAG

Verbandswagen · Einheitswagen · Großraumwagen · GT4 · GT6 · GT8 · GT12 · K53U · K66 · Type Mannheim · U2 · Stadtbahn B · Stadtbahn M · Stadtbahn N · MGT/NGT
GT-H · GTW-D8 · SL-79 · DT8 · TW6000 · GT10NC-DU · GT6-70D/N · GT8Z · Baureihe P · Baureihe R · ZGT · GT6-80C · GT8-80C · GT8-100C/2S · GT8-100D/2S-M

Community content is available under CC-BY-SA unless otherwise noted.