DUEWAG Einheitswagen | ||
---|---|---|
Een GT6 in København | ||
Fabrikant: DUEWAG | ||
Bouwjaar: 1951- | ||
Een GT6Z in Heidelberg | ||
Een GT8 in Rotterdam |
Tot de DUEWAG-Einheitswagen behoren tramrijtuigen van de fabrikant DUEWAG in Düsseldorf, die na de Tweede Wereldoorlog in de Bondsrepubliek Duitsland en Oostenrijk een overheersende positie veroverden. Deze, naar één principe gebouwde rijtuigen, reden in vele Duitse en buitenlandse steden en zijn nog gedeeltelijk dagelijks in dienst aan te treffen.
DUEWAG-Einheitswagen[]
DUEWAG had lange tijd een overheersende positie op tramgebied. Bijna alle West-Duitse bedrijven kochten vanaf de jaren '50 trams van DUEWAG of werden onder licentie door andere fabrikanten gebouwd (bijvoorbeeld Simmering-Graz-Pauker, Rotax en Lohner).
Het eerste vierassige rijtuig werd in 1951 aan de Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe geleverd, waarna in 1952 de serielevering begon. Düsseldorf bestelde meerdere prototypes. De meeste bedrijven kochten vanaf 1954 seriewagens toen de tandemaandrijving met één motor per draaistel leverbaar was. Großraumwagens werden aan bedrijven in Düsseldorf, Duisburg, Essen, Mülheim, Dortmund, Bochum-Gelsenkirchen, Bonn, Frankfurt am Main, Kiel, Wuppertal en Rotterdam geleverd. Vaak werden ook bijpassende bijwagens besteld. Andere bedrijven kochten de tweerichting uitvoering, zoals de Deutsche Bundesbahn voor de Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt. De electrische installatie werd geleverd door onder meer Siemens, BBC of Kiepe.
In 1956 werden de eerste zesassige gelede motorwagens in éénrichting- (GT6) of tweerichtinguitvoering (GT6Z) geleverd aan de bedrijven in Düsseldorf en Bochum-Gelsenkirchen, die twee jaar later gevolgd werden door achtassige varianten (GT8). De éénrichting uitvoering had het kenmerkende DUEWAG-front met de schuine voorruit die afgeleid was van het Amerikaanse PCC-front.
Andere steden waaraan de DUEWAG-Einheitswagen geleverd werden waren onder meer Bielefeld (GT6), Braunschweig (GT6), Bonn (GT6), Frankfurt am Main (GT6 en GT8), Hannover (GT6), Hagen (GT6Z), Heidelberg (GT6, GT6Z en GT8Z), Krefeld (GT6 en GT8), Mainz (GT6 - als vervolg op de bestelling uit Heidelberg), Mannheim/Ludwigshafen (GT6, voor Ludwigshafen ook GT8), Kiel (GT6), Würzburg (GT6 en GT8), Wuppertal (GT8) Vestische Straßenbahnen (GT6), Basel GT6 en Rotterdam (GT8). De wagens waren meestal 2,20 meter breed, in Düsseldorf, Frankfurt am Main, Krefeld en Hannover waren ze echter 2,35 meter breed.
In Köln werden vanaf 1963 2,50 meter brede GT6 wagens aangeschaft met bijpassende vierassige bijwagens. De GT6 en B4 wagens werden vanaf 1968 omgebouwd tot GT8, aangezien de overheid geen toestemming gaf om met bijwagens in de nieuwe tunnels te rijden. Soortgelijke verbouwingen werden ook uitgevoerd in Düsseldorf, Duisburg, Essen, Bielefeld, Krefeld en Würzburg.
Onder licentie werden ook DUEWAG-Einheitswagens gebouwd door onder meer Lohner, Simmering-Graz-Pauker en Rotax voor de trambedrijven in Oostenrijk (Wien, Linz, Graz en Innsbruck. In 1960 werden ook door het bedrijf in København trams gekocht, na de opheffing van de tram in 1972 werden ze verkocht aan het bedrijf in Alexandrië, waar ze nu nog steeds in dienst zijn.
Voor interlokaal vervoer kochten de Oberrheinische Eisenbahn tweerichtingswagens met het vlakke PCC-front. Dit front hadden ook de GT8Z wagens die in 1969 door het bedrijf in Frankfurt am Main werden aangeschaft. Voor de Rhein-Haardtbahn werden in 1967 vier GT12 trams gebouwd, die de daaropvolgende 27 jaar de langste trams ter wereld waren.
Type Mannheim[]
Een GT6 van het Type Mannheim in Freiburg |
Vanaf 1970 werd het uiterlijk van de wagens gemoderniseerd. Deze wagens werden Type Mannheim genoemd, naar de eerste plaats waar ze werden aangeschaft. Hier werden 20 GT6 trams geleverd. Als GT8 werden ze ook aangeschaft door de bedrijven in Duisburg en Augsburg. Als GT6 met B4 bijwagens werden ze ook geleverd aan Braunschweig (1970) en Wien (1976), hier onder licentie gebouwd door Bombardier-Rotax (als type E2) en door Simmering-Graz-Pauker voor Graz (als GT8, vanaf 1977). In Düsseldorf werden vanaf 1973 tweerichtingsrijtuigen geleverd (GT8S), waarvan er 39 met klaptreden werden uitgerust (GT8SU) voor de in 1981 in gebruik genomen tunnel van de Kennedydamm tot aan het Opernhaus.
Soortgelijke wagens werden vanaf 1971 ook door het bedrijf in Freiburg aangeschaft, die in 1981 en 1990 gevolgde werden door nieuwe leveringen. De laatste serie was daarbij voorzien van een tussenbak met een lagevloerdeel.
Lijst van DUEWAG-Einheitswagens[]
Bedrijf | Type | Bouwjaar | Nummers | Aantal | Uit dienst | Opmerking |
---|---|---|---|---|---|---|
Augsburg | GT8 | 1976 | 801–812 | 12 | Licentiebouw door MAN, Typ Mannheim | |
Basel | GT6 | 1967 | Be 4/6 603–622 | 20 | 2001 | Gehele serie in 2001 naar Belgrado/Servië |
GT6 | 1972 | Be 4/6 623–658 | 36 | 623, 633, 635, 636, 641, 643, 658 2001 naar BLT 625, 630, 631, 632, 640, 657 2001 naar Belgrado/Servië | ||
Bielefeld | T4 | 1955 | 301–304 | 4 | 1962 | Ombouw tot Bw 409–412, 1968: 789–792 |
B4 | 1955–1962 | 401–408, 413–416, 1968: 781–788, 793–796 | 12 | 1987 | 793–796 in 1982 verkocht aan de OEG, 1998 naar Arad/Roemenië
| |
GT6 | 1957–1963 | 221–259, vanaf 1968: 801–810, 822–850 | 39 | 1983/1990 | 1966/1975 gedeeltelijk ombouw tot GT8: 801–810, 811–815, Achtassers naar Innsbruck en Würzburg, zesassers naar Innsbruck en Łódź. | |
Bochum-Gelsenkirchen | T4 | 1952/1954 | 200–216 | 17 | tot 1982 | Ombouw naar GT6 |
B4Z | 1955–1956 | 500–515 | 16 | 1970 | Gedeeltelijk verkocht aan Mülheim | |
GT6 | 1956 | 250–255 | 6 | 1982 | ||
GT6Z | 1957/1958 | 261–293 | 33 | 1988 | Gedeeltelijk verkocht aan Lille/Frankrijk, 277 ombouw tot slijpwagen 677, 275 1995 naar BMB | |
GT6Z | 1959 | 272"–274", 297, 298 | 5 | 1992 | Verkocht aan Lille/Frankrijk | |
GT6Z | 1961–1969 | 1–53 | 53 | 1996 | 48 1988 ombouw tot Partywagen 88, gedeeltelijk verkocht aan Arad/Roemenië, 40 Museumwagen | |
T4Z | 1968 | 620 | 1 | - | Instructiewagen | |
Bonn | T4 | 1957/1960 | 101–114 | 14 | 1994 | Verkocht aan Sofia/Bulgarije |
B4 | 1961/1967 | 181–185 / 286–289 | 9 | 1994 | Verkocht aan Sofia/Bulgarije | |
GT6 | 1959 | 231–240 | 10 | 1994 | Verkocht aan Sofia/Bulgarije | |
GT8Z | 1960–61/1965/1969 | 401–414 | 14 | ? | 406 1983 uitgebrand, 414 toekomstige museumwagen, rest naar Sofia/Bulgarije | |
Bonn–Godesberg–Mehlem | GT8Z | 1965 | 301 | 1 | ? | 1983 als nr. 415 naar Bonn (vervanging voor 406) |
Braunschweig | GT6 | 1962 | 6263–6267, ex 31–35 | 5 | 1996 | Gesloopt, 35 als museumwagen in dienst |
GT6 | 1973 | 7351–7358, ex 36–43 | 8 | 2007 | Typ Mannheim, 7351–7355 & 7357–7358 verschroot, 7356 als museumwagen 41 in dienst | |
GT6 | 1975 | 7551–7556 | 6 | Typ Mannheim, 7553 en 7554 sinds 2008 als reserve, 7551 en 7552 gesloopt, 7555 en 7556 als onderdelenleverancier gesloopt | ||
GT6 | 1977 | 7751–7762 | 12 | Typ Mannheim, licentiebouw van LHB, in dienst, 7762 is 2000 voorzien van lagevloerdeel en omgenummerd in 0051 | ||
B4 | 1974 | 7471–7476 | 6 | Typ Mannheim, 7476, 7475, 7472 en 7471 voor dienst met lagevloerwagens NGT8D-BS omgebouwd (2007–2009), 7473 en 7474 sinds 2008 reserve | ||
B4 | 1977 | 7771–7776 | 6 | Typ Mannheim, licentiebouw LHB, in dienst | ||
Darmstadt | B4 | 1965 | SB7 151–162 | 12 | 1995 | |
Dessau | GT8 | 1964/1966 | 001-014 | 14 | 1992 uit Duisburg, 1997 vier wagens naar Norrköping, zes in 2002/2003 gesloopt | |
Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt | T4 | 1954 | 001–002 | 2 | 1959 | 1961 naar RTM, 1969 naar Zillertalbahn |
Dortmund | T4 | 1953–1954 | 301–306 | 6 | 1992 | 303 als museumwagen naar IG Großraumwagen e.V. |
GT8Z | 1959–1974 | 1–15", 6–15, 16–81 | 91 | 2001 | 41–60 gebouwd door Hansa Waggonbau. Verkocht naar Karlsruhe, Hiroshima/Japan (76 en 80), Resita/Roemenië en Wuppertal. 13 als museumwagen | |
B4 | 1958 | 811–816 | 6 | 1992 | Licentiebouw door Credé | |
Düsseldorf | T4 | 1953 | 1251–1270? | 20 | ? | 1966 ombouw tot GT8 2262, 2263 |
T4 | 1953–55 | 2001–2032, 2201–2215 | 32 | 1988 | 1967 ombouw tot B4 (18 serie), later samengevoegd met 2101–2118, 2020 met 1604 in 1966 tot GT8 2151 omgebouwd, 2001, 2002, 2005, 2023–2028, 2031 1967/68 ombouw tot B4 1821, 1822, 1825–1832, 2201–2215 1959/60 ombouw tot B4 1801–1815 | |
GT6 | 1956–1961 | 2301–2309, 2311–2320, 2401–2440, 2501–2520, 2551, 2601–2615, | 95 | ? | 2421–2430, 2434–2440 1976/77 ombouw tot GT8, 2551 1969 ombouw tot GT8, 2601–2615 1974 ombouw tot GT8 2751–2765 | |
GT8 | 1956–61, 1968/69 | 2310, 2351–2358, 2451–2458, 2552–2559, 2497–2499, 2651–2673 | 52 | ? | 2497–2499 met restauratieafdeling, 2310 in 1966 ombouw tot GT6 | |
GT8Z | 1966 | 1265–1269, later 2265–2269 | 4 | 1993 | ? | |
GT8Z | 1973–1975 | GT8S 3001–3065, 3101–3104 | 69 | Typ Mannheim, 2,40m breed, voor Stadtbahnbedrijf, 3101-3104 met restauratieafdeling, omgebouwd tot GT8SU voor bedrijf in tunnels met klaptreden | ||
B4 | 1951–1961, 1967 | 1601–1700, 1205–1207 | 100 | ? | 1656 2006 naar BMB | |
Duisburg | T4 | 1952/1954 | 229–232 | 4 | 1992 | Ombouw tot GT8. 231+232 1972 ombouw tot GT10, 1974 terugbouw tot GT8 |
GT6 | 1957/58 | 233–242 | 10 | 1992 | Vanaf 1966 ombouw tot GT8 | |
GT8 | 1960–1962 | 17–19 | 3 | 1992 | 17+18 restauratieafdeling voor lijn D, 19 slechts tijdelijk met restauratieafdeling | |
GT8 | 1963 | 20 | 1 | 1992 | Proefwagen voor lijn 9, 2,20 meter breed | |
GT6 | 1962–1967 | 56–76, 243–255 | 34 | 1993 | Ombouw tot GT8 gedeeltelijk met Chopperbesturing; gedeeltelijk verkocht aan Dessau. | |
GT8 | 1971–1974 | 1077–1094 | 18 | 1993 | Typ Mannheim, verkocht aan Graz/Oostenrijk | |
Essen | T4 | 1951–1954 | 513+562 | 50 | 1982 | 1501 museumwagen, 640 instructiewagen |
B2 | 1956 | 367–391 | 25 | 1979 | 2x wagens in 1966 omgebouwd tot B2E | |
GT6 | 1958–1960 | 601–660 | 60 | tot 2000 | Gedeeltelijk ombouw tot GT8, 1992/93 gedeeltelijk ombouw met deuren aan de linkerzijde, gedeeltelijk verkocht aan Arad/Roemenië | |
GT4Z | 1959 | 701–712 | 12 | 1977 | 705 museumwagen | |
GT8 | 1960 | 1801–1806 | 6 | 1992 | Middenbakken aan Mülheim verkocht | |
GT6Z | 1962/63 | 1721–1730 | 10 | tot 2000 | Vanaf 1992 ombouw tot GT8ZR, 1753 museumwagen | |
B4 | 1962–1966 | 2521–2531 | 11 | 1989 | 2521 museumbijwagen | |
B4Z | 1962–1966 | 2512–2516, 2556–2562 | 12 | 1986 | ||
GT6 | 1963–1966 | 1661–1663, 1671–1676 | 9 | tot 2000 | Gedeeltelijk ombouw tot GT8, 1992/93 gedeeltelijk ombouw met deuren aan de linkerzijde, gedeeltelijk verkocht aan Arad/Roemenië | |
Frankfurt am Main | T4 | 1954–1957 | L 201–242 | 42 | 1996 | 224 en 236 museumwagen, gedeeltelijk verkocht aan Boekarest/Roemenië en Galaţi/Roemenië |
B4 | 1954–1957 | l 1201–1242 | 42 | 1998 | 1219 en 1242 museumwagen, gedeeltelijk verkocht aan Boekarest/Roemenië en Galaţi/Roemenië | |
GT6 | 1959/60 + 1963 | M 601–645 | 45 | 1998 | 1968–1978 gedeeltelijk Stadtbahnbedrijf, 602 museumwagen | |
B4 | 1959/60, 1964, 1966 | m 1801–1826 | 26 | 1998 | 1968–1978 Stadtbahnbedrijf, 1804 museumwagen | |
GT8 | 1963 | N 801–830 | 30 | 2004 | 812 museumwagen | |
GT8Z | 1969 | O 901–908 | 8 | 2005 | 902 en 908 museumwagen | |
Freiburg | GT8 | 1971 | 201–204 | 4 | 2004 | Typ Mannheim |
GT8 | 1980 | 205–214 | 10 | Typ Freiburg, 2,35 meter breed | ||
GT8N | 1989 | 221–230 | 10 | Typ Mannheim, middenbak als lagevloerdeel | ||
Hagen | T4Z | 1958 | 50–56 | 7 | 1976 | Enkele in 1977 naar Belgrado/Servië. |
GT6Z | 1959–1967 | 60–85 | 26 | 1976 | In 1975/76 naar Würzburg, Innsbruck/Oostenrijk verkocht (Ombouw naar GT8ZR, in dienst) en Belgrado/Servië | |
Hannover | T4 | 1951 | 301 | 1 | ? | 2,20 meter breed |
B4 | 1951 | 1301 | 1 | 1982 | Naar HSM | |
T4Z | 1951 | 715+716, vanaf 1966 341+342, vanaf 2004 715 | 2 | 1977 | Viermotorig. 1982 naar HSM | |
T4Z, vanaf 1958 E | 1956 | 717+718, vanaf 1972 T4 351 en B4 1351 (gemotoriseerd) | 2 | 1982 | Tweemotorig, 1977 naar HSM | |
B4Z, vanaf 1958 E | 1951 | 1524, vanaf 1966 1341 | 1 | 1982 | 1982 naar HSM | |
B4Z, vanaf 1958 E | 1956 | 1525, vanaf 1966 1342 | 1 | 1982 | 1958 aanbouw van platformen. 1982 naar HSM | |
T4 | 1952/1953 | 302–337 | 36 | 1979-1982 | 336 museumwagen, 301, 305, 317, 318, 328, 332 naar HSM | |
B4 | 1952/1953/1954/1955 | 1302–1335 | 34 | 1979–1982 | 1304 museumwagen, 1306, 1329, 1330 naar HSM | |
T4 | 1956–1958 | 401–460, vanaf 1973/74 401–420, 461–480, 421–430, 451–460 | 60 | 1981-1990 | 2,35 meter breed. 421-430 (nieuwe): vanaf 1974 geschikt voor tunnels. 478 museumwagen, 427 naar HSM | |
B4 | 1957-1960 | 2001–2056, vanaf 1970/74 1401–1425 en 1451–1481 | 56 | 1981-1990 | Gemotoriseerde bijwagen, 1401-1425 geschikt voor tunnels. 1464 (ex 2026) museumwagen, 1424 1985 naar HSM | |
GT6 | 1961-1962 | 501–522 | 22 | 1992-1998 | 2,35 meter breed. 522 museumwagen, 503, 507 1997 naar HSM | |
B4 | 1961/62 | 2061–2080, vanaf 1974 1501–1520 | 20 | 1992–1998 | 1513 museumwagen, 1508, 1509, 1515, 1516, 1519 1997 naar HSM | |
Heidelberg | GT 6 | 1960 | 201–213 | 13 | 201–203 1968 verkocht aan Mannheim (318-320), 204 tot 213 1971/74 naar Mainz (236-245) | |
GT 6 Z | 1964–1973 | 214–244 | 31 | 216, 224, 242 1984 na brand gesloopt; 214 ombouw slijpwagen HD (200); 215, 217 ombouw slijpwagen MA (1301,1302); 218-220, 222, 225-229, 237, 238 verkocht aan Schöneiche; 221 Partywagen Jena; 235 Jena, | ||
GT 8 Z | 1975 | 201–204 | 4 | 201,203 gesloopt | ||
Herford | T 4 Z | 1952 | 8+9 | 2 | 1966 | 1966 verkocht aan Sylter Inselbahn |
B 4 Z | 1952 | 51+52 | 2 | 1966 | Stuurwagen voor motorwagen 8+9. 1961 Ombouw naar motorwagen 12+13, 1966 verkocht aan Sylter Inselbahn | |
Innsbruck | T 4 | 1960 | 61–66 | 6 | 1988 | Licentiebouw door Lohner, 61 museumwagen bij de TMB |
GT 6 | 1966/67 | 71–77 | 7 | In bedrijf | Licentiebouw door Lohner | |
Karlsruhe | GT8 | 1958–1969 | 1–21, 1982: 101–121 | 21 | 1995–2006 | 8–15 Licentiebouw door Waggonfabrik Rastatt, 8–15 oorspronkelijk GT6, 1961–1967 tot GT8 verbouwd, wagens gedeeltelijk naar Timişoara |
Kiel | T 4 | 1957/58 | 241–252 | 12 | 1985 | ab 1962 Umbau zur Traktionsfähigkeit, 241 Museumstriebwagen beim VVM Schönberger Strand |
GT 6 | 1959–1961 | 261–275 | 15 | 1985 | ||
Köln | B 4 | 1963/65 | 4601–4660 | 60 | ? | 2,50 m breed, 1968/69 ombouw in GT8 3001−3039, 3101−3121, 3101−3109 ex 3040−3048 |
GT 6 | 1963/65 | 3601–3629, 3651–3678 | 57 | ? | 2,50 m breed, 1968/69 ombouw in GT8 3701−3729, 3751−78 | |
GT 6 | 1963–1966 | 3801–3832, 3851–3683 | 55 | ? | 2,50 m breed, 1967-69 ombouw tot GT8 | |
GT 8 | 1971 | 3122−3129 | 78 | ? | 2,50 m breit | |
København | GT 6 | 1960–1966 | 801–900 | 100 | 1972 | Gehele serie 1972 naar Alexandrië/Egypte |
Krefeld | T 4 | 1953/1954 | 401–406 | 6 | 1974/1989 | 402 1972 Umbau zum Lehr-Tw, 1984 nach Mülheim an der Ruhr, 401 nach Unfall ausgemustert. 403−406 1978 an KREVAG-Museum |
B 2 | 1956−1957 | 41–48 | 8 | 1981 | 2x Leicht-Bw. 41, 1981 nach Leicester/Großbritannien, Rest ausgemustert. | |
T 4 | 1957 | 411–416 | 6 | 1980 | 412 1981 nach Leicester/Großbritannien. | |
GT 4 | 1959−1960 | 301–306 | 6 | 1989 | ||
GT 6 | 1964 | 601–610 | 10 | 1989 | 1978 609+610 ombouw GT8 809+810, noch in Betrieb. | |
GT 6 | 1972 | 611–617 | 7 | In Betrieb | 1977/1978 Umbau zu GT 8 811–817, 813 1984 ausgemustert nach Brandschaden. | |
GT 6 | 1974 | 618–624 | 7 | In Betrieb | 1976/1977 Umbau zu GT 8 818–824, 820 ausgemustert 1999 nach Unfall; B- und C-Teile an 827 | |
B 4 | 1974 | 112–120 | 9 | 1977/1990 | ||
GT 8 | 1976 | 825–830 | 6 | In Betrieb | ||
Ludwigshafen | GT 6 | 1967 | 147–152 | 5 | 2004-2005 | 149–151 ab 1970 GT 8, 148 ab ca. 1980 GT8, 147 abgestellt, 152 Fahrschulwagen, Rest verkauft oder verschrottet |
GT 8 | 1971 | 153–159 | 7 | 149 2009 verkauft nach Lodz, 150 verkauft nach Helsinki, 148+151 abgestellt, 158 2004 verschrottet, Rest noch in Betrieb | ||
Mainz | GT 6 Z | 1965 | 228–235, ex 128–135 | 8 | 1994 | |
Mannheim | GT 6 | 1958–1967 | 312–450 | 149 | ? | 322−324, 326, 328, 329, 334−338, 342-345, 349, 358, 360, 365, 368, 379-381, 381,386, 390, 391, 393, 398, 400, 403, 405−407, 409, 414, 418 1965 an Ludwigshafen; 318−320 1968 ex Heidelberg 201−204; 1993 z.T. Umbau in GT 8N; 12 Stück nach Gotha verkauft |
GT 6 | 1970 | 451–470 | 20 | „Typ Mannheim“, klimatisiert, verkauft nach Görlitz, Helsinki/Finnland und Zagreb/Kroatien | ||
GT 8 (N) | 1993 | 501–523 | 23 | Umbau aus GT 6 der Baujahre 1961−64
501, 505, 508, 516, 518, 521 in Betrieb, 502 2006 gesloopt, 504, 512 (Ersatzteilspender), 520, 522 abgestellt, 503, 507, 510, 517, 519, 523 verkauft nach Helsinki (Finnland), 506, 509, 511, 513–515 verkauft nach Lodz (Polen) | ||
GT 6 | 1960/63 | 1011–1018 | 8 | für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1014 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1015 & 1017 in Betrieb umrüstung auf RBL, 1018 nur noch Fahrschulwagen, Rest verschrottet; | ||
GB 6 | 1960/63 | 1051–1058 | 8 | für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1054 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1055 & 1057 in Betrieb umrüstung auf RBL, 1058 nur noch Fahrschulwagen, Rest verschrottet; | ||
GT 12 | 1967 | 1019–1022 | 4 | für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1019, 1020 abgestellt; 1021 verschrottet, 1022 in Betrieb umrüstung auf RBL | ||
GT 6 | 1964 | 1301, 1302 | 2 | In Betrieb | 1301 Umbau aus HSB 215 (1997), Schleifwagen;
1302 Umbau aus HSB 217 (1997), Schleifwagen; | |
Mülheim | T 4 | 1954/55 | 220–230 | 11 | 1992 | 227 Museumswagen |
B 4 | 1955/58 | 186–193, 300–304 | 13 | 1992 | ||
GT 6 | 1958–1964 | 247–259 | 13 | 2001 | Tw 253+254 Umbau zu GT 8 263+264, 259 Museumswagen | |
Mönchengladbach | T 4 Z | 1957 | 25–30 | 6 | 1979/1981/1988 | 25, 27, 28, 29 1966 nach Aachen 1012–1015; 1973 Mainz 206–209 26, 30 1968 nach Aachen; 1016, 1017 1973 nach Mainz 210+211; 210 zurück nach Aachen 1993, Denkmal. |
GT 6 Z | 1958–1959 | 31–39 | 9 | 1969 | 31–35 1968/69 nach Aachen 1101–1105, 1974 nach Genf/Schweiz; 795–799 1987 nach Lille/Frankreich 301−303 36−39 1969 an Vestische Straßenbahn 400−403, 401−403 1982 nach Lille/Frankreich 392−394. | |
Neuss | T 4 Z | 1953 | 31–34 | 4 | 1971 | 1971 an Rheinbahn, 1972 verschrottet. |
B 2 Z | 1957 | 76–80 | 5 | 1971 | 2x Leicht-Bw, 1971 nach Duisburg 2329–2333, dort Umbau zu ER | |
T 4 Z | 1956 | 35–37 | 3 | 1971 | 1971 an Rheinbahn, 35 und 37 1972 verschrottet, 36 1976 Umbau zu Fahrschultriebwagen 5103, 2003 an Hannoversches Straßenbahn-Museum | |
GT 6 Z | 1961 | 38–40 | 3 | 1971 | 1971 an Rheinbahn als 1281–1283, ab 1978 Umbau zu ER 2701–2703, 2703 1986 nach Unfall ausgemustert und an Privat verkauft, 2701 Museumswagen bei Linie D, 2702 1994 nach Stettin/Polen | |
GT 6 | 1964 | 41–43 | 3 | 1971 | 1971 an Rheinbahn 2621–2623, 1974 Umbau zu Achtachser 2766–2768, seit 1983 2966–2968. | |
OEG | GT 8 Z | 1966 | 82–89 | 8 | Teilweise noch in Betrieb | 82, 85 in Betrieb auf Linie 5/5R; 83,88,89,84,87 verschrottet; 86 abgestellt |
GT 8 Z | 1969 | 90–97 | 8 | Teilweise noch in Betrieb | 94+95 nach Unfall verschrottet,
92,93,97,90 verschrottet, 91,96 abgestellt | |
GT 8 Z | 1973 | 98–110 | 13 | in Betrieb | ||
GT 8 Z | 1988/1989 | 111–116 | 6 | in Betrieb | 112, 113, 114 und 116 in RNV Farben; 111–116 besitzen eine Klimaanlage | |
Offenbach am Main | T 4 | 1957 | Gr 011–013 | 3 | 1967 | 1967 naar Bremerhaven, ausgemustert 1982 |
B 4 | 1957 | gr 131–133 | 3 | 1967 | 1967 naar Bremerhaven, ausgemustert 1982, | |
Rhein-Haardtbahn | T 6 | 1958 | 1123, 1124 | 2 | 1988 | 1992/93 gesloopt |
GB 6 | 1958 | 1217, 1218 | 2 | 1988 | 1992 gesloopt | |
Vestische Straßenbahn | T 4 Z | 1951–1954 | 340–361 | 22 | 1980 | 340–351 ohne Mitteltüre. 340, 341, 347 1974 verkauft nach Gmunden/Österreich, 342 1979 Museumswagen bei der BMB, 352+353 1980 verkauft nach Lille/Frankreich. |
T 4 Z | 1955-? | 362–368 | 7 | 1980 | 362+363, 365, 367 1980 verkauft nach Lille/Frankrijk. | |
GT 6 Z | 1955–1958 | 369–391 | 23 | 1982/1983 | 384 1979, 388 1980 nach Unfall ausgeschieden; Rest 1982 verkauft nach Lille/Frankrijk. | |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich | T 4 Z | 1960 | 7 und 8 | 2 | 1993 | 1967 an Siebengebirgsbahn 436+437, 1968 nach Bonn, 1991 an Straßenbahnmuseum Amsterdam/Nederland |
Würzburg | GT 6 | 1968 | 231–240 | 10 | teilw. noch in Betrieb | spitze Front, 1981 Umbau zu GT 8; 236, 238 noch in Betrieb; 233–235 2006 nach Salzgitter; Rest abgestellt aber noch vorhanden |
GT 8 | 1975 | 241–248 | 8 | teilw. noch in Betrieb | spitze Front; 243–246 noch in Betrieb; Rest abgestellt | |
Wuppertal | GT 4 | 1960 | 4501–4507 | 7 | 1970 | Meterspurwagen. Nach Betriebseinstellung verkauft nach Krefeld. |
T 4 | 1953–1955 | 1005–1020 | 16 | 1987 | ab 1963 Umbau in GT 8 8001–8016, ab 1987 verkauft nach Graz/Österreich | |
GT 8 | 1960 | 8017–8022 | 6 | 1987 | verkauft nach Graz/Österreich | |
GT 4 Z | 1960 | 4001–4008 | 8 | 1984 | verkauft nach Graz/Österreich, dort nie in Betrieb genommen und 1988 ausgemustert. |
DUEWAG | |
Verbandswagen · Einheitswagen · Großraumwagen · GT4 · GT6 · GT8 · GT12 · K53U · K66 · Type Mannheim · U2 · Stadtbahn B · Stadtbahn M · Stadtbahn N · MGT/NGT |