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AEG/Adtranz/Niigata Transys/Bombardier
GTxN/M/S
Bremen 024
Een AEG GT8N tram in Bremen
Aantal: 7 (GT4N-ZR)
12 (GT4-ZK)
237 (GT6N/M/S)
94 (GT6N/M-ZR)
78 (GT8N)
Fabrikant: AEG/Adtranz/Niigata Transys/Bombardier
Bouwjaar: 1997-2009 (GT4N-ZR)
2002-2006 (GT4-ZK)
1989-1997 (GT6N/M/S)
1995-2003 (GT6N/M-ZR)
1993-1996 (GT8N)
Lengte: 18.550 mm (GT4N-ZR)
18.400 mm (GT4-ZK)
26.800 mm (GT6N/M/S)
26.800 mm (GT6N/M-ZR)
35.400 mm (GT8N)
Topsnelheid: 70 km/h
Vermogen: 2x100kW = 200 kW (GT4N-ZR en GT4K-ZR)
3x100kW = 300 kW (GT6N, GT6M en GT6N/M-ZR)
3x95kW = 285 kW (GT6S)
4x84 kW = 236 kW (GT8N)

Als GTxN/M/S/K (Gelenk-Triebwagen met x Assen voor Normaalspoor/Meterspoor/Smalspoor/Kaapspoor) wordt een lagevloertram aangeduid, die door Adtranz gebouwd en verkocht werd.

Eerste generatie Edit

AEG-1G
Fahrverhalten eines GT6N/M/S in Kurven

Der bekannte Niederflurwagen Typ „Bremen“ (GTxN/M/S) entstand in Ableitung des 1959 bei Hansa Waggonbau in Bremen entwickelten Kurzgelenkwagens in mehreren Schritten. Ende der 1980er Jahre interessierten sich die Verkehrsbetriebe in Bremen und München für eine Weiterentwicklung des Kurzgelenkwagens zu einem zeitgerechten Niederflurwagen. An Beiwagen hatte man kein Interesse mehr, da sie aus Sicherheitsgründen nicht beliebt sind. 1985 baute MAN GHH einen Bremer Gelenktrieb- und einen Gelenkbeiwagen in den dreiteiligen Versuchsträger mit der Nummer 561 um. Mit den Erfahrungen konstruierte man dann Ende der achtziger Jahre die ebenfalls dreiteiligen Prototypen des Niederflurwagens Typ GT6N.

Meterspoor (GT6M) Edit

Stad Éénrichtingwagen Tweerichtingwagen Totaal
Augsburg (GT6M) 12 0 12
Frankfurt an der Oder (GT6M) 8 0 8
Jena (GT6M-ZR) 0 33 33
Mainz (GT6M-ZR) 0 16 16
Zwickau (GT6M) 12 0 12
Totaal 32 49 81

GT6M in Augsburg Edit

LPA023973Luitpoldbrücke 601
Een GT6M in Augsburg

Am 29. Januar 1993 wurde ein prototype (AEG) vom GT6M nach Augsburg geliefert, der die Nummer 601 erhielt. Er wurde am 27. Juli 1993 vom TÜV Süd für den Linienverkehr freigegeben. Ursprünglich sollte der Prototyp an die Augsburger Serienfahrzeuge angeglichen werden. Nachdem der Wagen aber am 7. Dezember 1995 einen schweren Unfall im Frontbereich hatte, wurde dieses Vorhaben verworfen. Der Schaden hätte repariert werden können. Man entschied sich jedoch dann doch für ein Ersatzfahrzeug aus der Serienproduktion. Daraufhin wurde der Prototyp am 23. Dezember 1995 verschrottet und die Augsburger Bestellung am 18. Dezember 1995 von 10 Fahrzeugen, um ein Fahrzeug, auf 11 Fahrzeuge (Adtranz) erhöht. Bis Ende Oktober 1996 wurde die Auslieferung von elf Fahrzeugen abgeschlossen.

GT6M in Frankfurt an der Oder Edit

Kleist-Forum lijn5 GT6M
Een GT6M in Frankfurt an der Oder

In September 1993 was een motorwagen uit Zwickau (hier zijn 12 GT6M wagens, gebouwd door MAN aanwezig) voor testdoeleinden in Frankfurt onderweg. Tussen Februari 1994 tot Mei 1995 werden 8 motorwagens door MAN/AEG geleverd. In 2004 werd het eerste rijtuig in groen overgeschilderd. De overige wagens zijn tot nu toe nog niet overgeschilderd aangezien deze allen van reclame zijn voorzien.

GT6M-ZR in Jena Edit

Schlegelstraße lijn5
Een GT6M-ZR in Jena

33 motorrijtuigen van het type GT6M-ZR zijn in Jena voor de dienst aanwezig. 10 hiervan (601-610) zijn door AEG gebouwd, 9 (611-619) door Adtranz en nog eens 14 (620-633) door Bombardier. Deze wagens zijn allemaal tweerichtingwagens.

Deze wagens losten op 12 juli 2003, na een dienstverband van meer dan 30 jaar, de oude Gotha- en Rekowagens af. De eerste werden in 1996 en 1997 in Jena afgeleverd. Er zijn echter niet genoeg wagens aanwezig om alle T57/B57 en TZ70/BZ70 wagens buiten dienst te stellen.

Normaalspoor (GT4N/GT6N/GT8N) Edit

Stad Éénrichtingwagen Tweerichtingwagen Totaal
Berlin (GT6N/GT6N-ZR) 105 45 150
Bremen (GT8N) 78 0 78
München (GT6N/R2.2) 70 0 70
Norrköping (GT6N) 4
(1 ex Bremen/
3 ex München)
0 4
Nürnberg (GT6N) 14 0 14
Kumamoto (GT4N-ZR) 0 7 7
Gesamt 271 52 323

GT6N und GT6N-ZR in Berlin Edit

Björnsonstraße lijnM13 GT6N
Een GT6N-ZR in Berlin

Am 20. Oktober 1992 wurden die Rahmenbedingungen zur Beschaffung von 120 Straßenbahnwagen beschlossen. Der erste Wagen mit der Nummer 1001 wurde am 23. August 1994 an die Berliner Verkehrsbetriebe angeliefert. Da es bei den ersten Fahrgasteinsätzen zu Problemen kam, erfolgte der nächste planmäßige Einsatz erst am 14. November 1994. Die erste Serie umfasst 29 Einrichtungswagen. Die zweite Serie umfasst 41 Einrichtungswagen. Die dritte Serie umfasst 45 Einrichtungswagen und 15 Zweirichtungswagen. Die vierte Serie umfasst 15 Zweirichtungswagen. Am 2. April 2003 wurde der letzte Wagen geliefert. Die letzte Serie besaß im Vergleich zu den bisherigen Lieferungen folgende Änderungen:

  • Klimaanlage auch für den Fahrgastraum
  • getönte Fensterscheiben im Fahrgastraum
  • hochgezogene Dachblende um den gesamten Wagen herum
  • gläserne Fahrerkabinenrückwand
  • vollverglaste Türen
  • LCD-Zugzielanzeige mit Kameras zur Videoüberwachung
  • schallabsorbierende Matten im gesamten Unterbodenbereich
  • elektrisch höhenverstellbare Fußtaster im Fahrerraum

Im Februar 2004 machte die Straßenbahn Norrköping (Schweden) Berlin das Angebot für 9 Millionen Euro fünf Niederflurfahrzeuge zu kaufen, davon wären zwei vom Typ GT6N und drei vom Typ GT6N-ZR gewesen. Berlin lehnte den Verkauf aber ab.

GT8N in Bremen Edit

Domsheide lijn3 GT8N
Een GT8N in Bremen

Am 9. Oktober 1993 traf die erste vierteilige Niederflurstraßenbahn mit der Nummer 3001 in Bremen ein. Ein paar Tage später am 15. Oktober wurde sie der Öffentlichkeit vorgestellt. Auffallend ist der Hublift an der ersten Tür. Seit Februar 1994 verkehren die 78 Bahnen planmäßig auf allen Linien. Das Fahrzeug mit der Nummer 3067 schied im Jahr 2001 unfallbedingt aus. Die GT8N lösten die alten Hansa-Wagen ab.

GT6N in Nürnberg Edit

Im Oktober 1993 wurden 14 Triebwagen vom Typ GT6N mit einer Option auf weitere 26 Wagen bestellt. Bis Ende Juli 1996 war die Auslieferung der Serie abgeschlossen. Im März und April 1997 wurde der Niederflurwagen 1010 an ADtranz ausgeliehen; der mittlere Wagenteil wurde entfernt und durch zwei andere Teile ersetzt. Dabei entstand ein vierteiliges Fahrzeug, bei dem eine neuartige Gelenkkonstruktion für den Nachfolgetyp GT8N2 erprobt wurde.

GT6N in München Edit

Strassenbahn-muenchen-r2-2121-borstei
GT6N als R 2.2 in München

Am 31. März 1992 wurden 70 GT6N bestellt. Im Juni 1995 war das erste Baulos komplett ausgeliefert. Im Mai/Juni 1997 waren die 70 Fahrzeuge vom Typ GT6N komplett ausgeliefert.

GT4N in KumamotoEdit

Kumamototram
Typ GT4N-ZR in Kumamoto

Im Oktober 1996 erhielt Adtranz Deutschland gemeinsam mit der japanischen Firma Niigata Transys den Auftrag für den Straßenbahnbetrieb der Stadt Kumamoto zwei zweiteilige Niederflurtriebwagen vom Typ GT4N zu bauen. Adtranz fertigte die Elektrik/Elektronik und die Drehgestell sowie zusammen mit Niigata Transys den Wagenkasten. Mitsubishi Electric lieferte die Klimaanlage, gleichzeitig übernahm dieses Unternehmen den Service für Adtranz. Am 26. April 1997 traf der erste Niederflur-Straßenbahnwagen Japans in Kumamoto ein und ist seitdem unter der lokalen Typenbezeichnung 9700形 (Baureihe 9700) im Einsatz. Im Mai 1998 wurden bei Adtranz zwei weitere typengleiche Triebwagen bestellt. Seit Juli 1999 sind sie im Einsatz. Am 6. März 2001 trafen nach einer erneuten Nachbestellung zwei weitere Triebwagen ein.

Im Jahr 2009 wurde ein weiteres Fahrzeug des Typs GT4N-ZR (0800形) ausgeliefert. Das neue Modell unterscheidet sich allerdings grundlegend in seinem Außen- und Innendesign von den Ursprungsfahrzeugen.

GT6N in Norrköping Edit


Kaapspoor/1100 mm Spoor (GT4K/GT6S) Edit

Stad Éénrichtingwagen Tweerichtingwagen Gesamt
Braunschweig (GT6S) 12 0 12
Takaoka (GT4K-ZR) 0 4 4
Okayama (GT4K-ZR) 0 1 1
Toyama (GT4K-ZR) 0 7 7
Gesamt 12 12 24

GT4K-ZR in Japan Edit

Itram
GT4K-ZR (MLRV1000) in Takaoka

Nachdem Niigata Transys gemeinsam mit Adtranz für die Stadt Kumamoto normalspurige Fahrzeuge erfolgreich ausgeliefert hatte, wurden für weitere japanische Städte GT4-Züge in Kapspurweite hergestellt. Im Jahre 2002 wurde nach Okayama ein einziges Fahrzeug ausgeliefert, das dort als Baureihe "9200形 MOMO" (MOMO = Pfirsich) seither eingesetzt wird. In den Jahren 2003 bis 2004 sowie 2006 lieferte Niigata Transys vier Fahrzeuge nach Takaoka. Im selben Jahr erfolgte die Auslieferung von sieben Zügen nach Toyama. Das Design der Fahrzeuge der einzelnen Städte ist individualisiert. So gewann das Takaokaer Fahrzeug 2004 den japanischen Good Design Award.

GT6S in Braunschweig Edit

Volkmarode lijnM3
Een GT6S tram in Braunschweig

Im Juni 1992 wurden 12 GT6S bestellt. Am 1. Februar 1995 wurde der erste Triebwagen geliefert, der letzte traf am 18. August 1995 ein. Die Fahrerausbildung auf den zwölf neuen Niederflur-Triebwagen begann am 12. September 1995. Der erste Fahrgasteinsatz war am 22. Oktober 1995. Nach einigen technischen Problemen fahren die Triebwagen planmäßig.

Zweite Generation Edit

GT8N2
Stadt: München Nürnberg
Bezeichnung: R3.3 GT8N
Baujahre: 1999–2001 1999–2000
Anzahl: 20 26
Hersteller: Adtranz, Siemens
Wagenkastenlänge: 36.580 mm
Wagenkastenbreite: 2.300 mm
Wagenkastenhöhe: 3.313 mm
Bodenhöhe: 360 mm
Einstiegshöhe: 300 mm
Achsstand: 2.000 mm
Raddurchmesser: 650 mm
Sitzplätze: 67 73
Stehplätze: 151 145
Antriebsleistung: 4×120 kW = 480 kW
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
(auf 60 km/h begrenzt)
Gewicht: 40.800 kg 40.400 kg

Die Erfahrungen, die man Mitte der neunziger Jahre mit den Fahrzeugen der ersten Generation (GTxN/M/S) machte, führten zur Konzeption einer überarbeiteten Version, die als GT8N2 bezeichnet wird. Wesentliche Vorgaben, die darin einflossen, sind:

  • Kostenminimierung durch
    • Schnittstellenreduzierung im mechanischen Teil zwischen Rohbau, Ausbau und Ausrüstung sowie zwischen mechanischem Teil und elektrischer Ausrüstung.
    • konsequente Standardisierung
    • leichtere Werkstoffe
  • moderneres, funktionaleres und kundenorientiertes Design
  • zusätzlicher Knickschutz bei Fahrt in der Geraden
  • verbesserte Hüllkurve und Aufkletterschutz für Vierteiler bei Betrieben mit engen Gleisradien und S-Kurven

Beim Design fällt die neu gestaltete, kantigere Front auf, bei der nun ein von der Stirnscheibe abgetrennter, leicht nach vorn geneigter Zielkasten vorgesehen ist, was die Blendwirkung reduziert. Die Front und andere Elemente können den Kundenwünschen frei gestaltet werden. Durch die veränderte Drehgestellkonstruktion konnte die Beinfreiheit zwischen den Sitzen von 475 mm auf mindestens 600 mm gesteigert werden. Zur Gewichtsverminderung ging man von der klassischen geschweißten Stahlbauweise zu einer Aluminiumhybridbauweise über.

Mit dem Typ GT8N2 ist man technisch gesehen beim alten Prinzip des Gelenkwagens mit Gelenkbeiwagen, allerdings mit dem Unterschied fahrgastfreundlicher Übergänge, angekommen. Die leichte Trennbarkeit der beiden Wagenhälften erleichtert die Wartung.

AEG-2G
Fahrverhalten eines GT8N2 in Kurven
Stad Éénrichtingwagen Tweerichtingwagen Totaal
München (R3.3) 20 0 20
Nürnberg (GT8N) 26 0 26
Gesamt 46 0 46


GT8N2 in München Edit

Tram-munich-2217-reichenbachbruecke
GT8N2 als R 3.3 auf der Münchner Reichenbachbrücke

Am 13. Februar 1996 wurde vom Stadtrat der Ankauf von 17 Triebwagen vom Typ GT8N2 beschlossen. Im Februar 1997 wurde diese Bestellung auf 20 Triebwagen aufgestockt. Am 10. Dezember 1999 traf der erste Triebwagen vom Typ GT8N2 ein. Seit dem 14. Februar 2000 sind die GT8N2 im täglichen Einsatz. Die Serie war im Oktober 2001 komplett ausgeliefert.

GT8N2 in Nürnberg Edit

Liesel 17-03-2012 Nürnberg Friedrich-Ebert-Platz GT8N
Typ GT8N2 (GT8N) in Nürnberg

Am 28. November 1998 kamen die ersten beiden vierteiligen Niederflurwagen GT8N2 nach Nürnberg. Bis Ende Februar 1999 wurden Einstellungs- und Probefahrten durchgeführt, danach kamen sie zu Komplettierungsarbeiten zurück ins Adtranz-Herstellerwerk. Seit ihrer schrittweisen Auslieferung im März 1999 sind alle Fahrzeuge im Linieneinsatz.


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