Wikia


DWA
HermeLijn
Zwijnaardsesteenweg Lijn22
Een DWA HermeLijn in Gent
Aantal: 77 Eénrichtingwagens
41 Tweerichtingwagens
Fabrikant: DWA
Bouwjaar: 1999-2007
Lengte: 29,6
Breedte: 2,30 m
Massa: 39 t
Topsnelheid: 70 km/h
Vermogen: 4×95 kW = 380 kW
Type: Eénrichting motorwagen
Tweerichting motorwagen
Zitplaatsen: 74 (Eénrichtingwagens)
58 (Tweerichtingwagens)
Staanplaatsen: 176 (Eénrichtingwagens)
192 (Tweerichtingwagens)

De HermeLijn is een lagevloertram in Antwerpen en Gent, en af en toe (vooral in de zomer) ook op de Kustlijn.

Het ontwerp van de HermeLijn is gebaseerd op de nieuwe stadstram van Dresden. Voor de twee Vlaamse tramsteden is het model aangepast voor smalspoor en qua kleurstelling en inrichting opnieuw ontworpen. De trams worden gebouwd door Siemens/DWA in het Duitse Bautzen.

De naam HermeLijn is ontstaan na een prijsvraag onder de Gentse trambestuurders. De trams zijn genoemd naar de hermelijn omdat de vorm en de kleurstelling van het materieel enigszins doet denken aan het winterkleed van dit roofdiertje. De hoofdletter "L" houdt verband met de bijnaam van de Vlaamse Vervoermaatschappij (De Lijn). Soms wordt ook de naam Eenhoorn gebruikt, wegens de radioantenne die vooraan zichtbaar is.

De Antwerpse trams hebben eveneens de naam "HermeLijn" gekregen. Ondanks dat door de Gazet van Antwerpen de naam Salamander werd gelanceerd voor deze tram. Deze benaming wordt namelijk gebruikt voor Dresdense lagevloertrams, waar de HermeLijn op gebaseerd is. De Gentse HermeLijn heeft in tegenstelling tot de Antwerpse HermeLijn twee cabines aan elke zijde en deuren aan twee kanten, omdat het tramnet enkel kopeindpunten heeft (alleen het eindpunt Flanders Expo heeft een keerlus). Het aantal zitplaatsen is daardoor veel kleiner (58 in Gent, 74 in Antwerpen) maar het aantal staanplaatsen is groter (192 in Gent en 176 in Antwerpen).

De HermeLijnen bestaan uit vijf delen (vier geledingen), waarvan 3 korte motorbakken en 2 lange bakken met deuren en een vlakke en lage vloer (35 centimeter boven de spoorstaaf). In tegenstelling tot de Combino heeft de HermeLijn geen vlakke vloer in de motorbakken wat een nadeel kan zijn voor invaliden. Een voordeel is echter dat er daardoor meer zitplaatsen gecreëerd konden worden in de motorbak. De tram heeft een gewicht van 39 ton en heeft een lengte van 29,60 meter en de breedte is 2,30 op zitniveau. Op instapniveau is de breedte 2,20 m. Van de zes de assen worden er vier aangedreven door vier motoren met een vermogen van 95 kW elk. De tram haalt een maximum snelheid van 70 km/h. In eerste instantie werden er 14 tweerichtingtrams voor Gent en 31 eenrichtingtrams voor Antwerpen besteld.

In oktober 2005 werd bekend dat de 45 HermeLijnen van de eerste serie te kampen hebben met scheurtjes in de constructie. De trams worden teruggestuurd naar de fabriek in Bautzen om te worden gerepareerd.

Tweede reeksEdit

In 2004 werd een tweede bestelling voor 47 trams (17 trams voor Gent, 30 trams voor Antwerpen) geleverd. Deze bestelling werd later uitgebreid met 10 trams. Deze laatsten (6332-6341) zijn pooltrams voor Gent en de Kusttram, in het dalseizoen rijden de trams in Gent, in de zomermaanden op de Kustlijn. Enkele van de trams werden zelfs geleverd aan de kust, en tram 6333 is nog nooit teruggekeerd naar Gent, deze blijft 's winters aan de kust voor de opleiding van nieuwe chauffeurs.

De prijs van een HermeLijn is ongeveer 2 miljoen euro. Bij de nieuwe HermeLijnen is de bestuurscabine over de hele breedte van de tram uitgevoerd. De voorste enkele instapdeur fungeert bijgevolg als diensttoegang voor de trambestuurder. Aan de haltes werden kaartautomaten geplaatst, zodat reizigers zonder abonnement of lijnkaart daar hun kaartje kunnen kopen. De bestuurderscabine werd aangepast om het contact met de reizigers te verbeteren, onder meer met een dubbele spreekrozet. Opmerkelijk is dat de Antwerpse trams vanaf 7266, en de pooltrams 6332-6341, opnieuw een bestuurderscabine hebben als de HermeLijnen van het eerste type. Dit omdat ze zo gemakkelijker inzetbaar zijn op de Kusttram.

Bovendien zijn de nieuwe trams uitgerust met een reizigersinformatiesysteem voor de halteaankondiging in het voertuig. Ook werd een derde remlicht op de voertuigen geplaatst. De voertuigen zijn uitgerust met inwendige vijzelpunten, hierdoor zal bij een ontsporing het voertuig vlugger weer op de sporen kunnen worden gezet, wat in de premetrotunnels een groot voordeel kan zijn. Bovendien bieden ze een verbeterde toegang voor gehandicapten door o.a. voorbehouden plaatsen en speciale knoppen te voorzien.

Op 26 mei 2004 is de Hermelijn 2 in Antwerpen gepresenteerd aan de pers. In de dagen daarna werden de eerste tramstellen van dit nieuwe type ingezet op lijn 3 (Merksem · Zwijndrecht). De HermeLijn 2 rijdt in Gent op alle lijnen en in Antwerpen op de lijnen 2, 3, 5, 6, en 15.


Flag of Germany DWA

HermeLijn · NGT6DD · SN2001

Community content is available under CC-BY-SA unless otherwise noted.