Bewerken van KT4

{{Tramrijtuig
|Serie         = KT4
|Fabrikant     = Tatra/ČKD
|Afbeelding1   = KT4D Liepaja.jpg
|Titel1        = Een KT4D [[tram]] in [[Liepāja]]
|Bouwjaar      = [[1974]]-[[1997]]
|Aantal        = 1.767
|FabrikantLink = [[Tatra]]/[[ČKD]]
|Lengte        = 18.100 mm
|Breedte       = 2.200 mm
|Zitplaatsen   = 26-38
|Staanplaatsen = 83-168
|Vermogen      = 4×40 kW = 160 kW
|Topsnelheid   = 55-65 km/h
|Massa         = 20,3 t
|Type          = [[Éénrichtingwagen|Eénrichting motorwagen]]
|Afbeelding2   = KT4SU Tallinn lijn2.jpg
|Titel2        = Een KT4SU tram in [[Tallinn]]
|Afbeelding3   = Dolje lijn15 KT4YU.JPG
|Titel3        = Een Tatra KT4YU tram in [[Zagreb]]
}}__NOTOC__
'''KT4''' is een typeaanduiding voor [[tram]]s van de fabrikant [[Tatra]]. De KT4 werd tussen [[1974]] en [[1997]] gebouwd. 

==Types==
===KT4D===
De ''KT4D'', geproduceerd tussen [[1974]] en [[1990]], is de meest geproduceerde versie van de KT4 en is ontworpen voor [[DDR|Oost-Duitse]] steden . Wagens van dit type reden in veel Oost-Duitse steden: [[Berlin]], [[Potsdam]], [[Cottbus]], [[Erfurt]], [[Frankfurt an der Oder]], [[Gera]], [[Görlitz]], [[Gotha]], [[Brandenburg]], [[Leipzig]], [[Plauen]] en [[Zwickau]]. In [[1982]] werden 2 prototypes gebouwd met [[thyristor]]besturing, de ''KT4Dt''. In [[1983]] begon de massaproductie ervan en alle 99 exemplaren die tot [[1987]] geproduceerd werden gingen naar Oost-Berlin. Totaal 1042 wagens werden geproduceerd in verschillende versies ontworpen voor Oost-Duitse steden. In de jaren '90 werden de meeste van hen gemoderniseerd. In de steden van Cottbus en Brandenburg ([[KTNF6]]) en Gera ([[KTNF8]]) werd de tram deels voorzien van een lage vloer.

Tatra KT4 in Duitsland worden vervangen door moderner materieel en de wagens werden verkocht aan andere Europese landen. Op deze manier begon de inzet van de KT4D in [[Roemenië]], [[Oekraïne]] ([[Lviv]]) en [[Hongarije]] ([[Szeged]]). [[Szczecin]] ([[Polen]]) kocht in [[2007]] 21 wagens van het type ''KT4DtM'' van de Berlinse BVG. Deze wagens hebben een grondige modernisering ondergaan door [[Siemens]] en verschillen sterk van de fabrieks-KT4Dt. 

===KT4SU===
Voor de [[Sovjet-Unie]] werden tussen [[1980]] en [[1990]] 415 exemplaren gebouwd van het type ''KT4SU''. Twee prototypes die in [[1976]] gebouwd waren werden in [[Praha]] uitgetest en vervolgens aan [[Lviv]] geleverd. Meer exemplaren werden geleverd aan [[Jevpatorija]], [[Kaliningrad]], [[Liepāja]], [[Pjatigorsk]], [[Zjytomyr]], [[Tallinn]] en [[Vinnytsja]].

===KT4YU===
De Joegoslavische versie ''KT4YU'' werd geproduceerd voor [[Belgrado]] en [[Zagreb]]. In totaal werden in de periode [[1980]]-[[1997]] 260 stuks vervaardigd, waaronder een prototype met thyristor, aangegeven als type ''KT4YUt''.

===KT4K===
De 50 wagens van het type ''KT4K'' die bestemd waren voor [[Pyongyang]] werden geproduceerd in [[1991]] in [[China]] uit uit Tsjechië ingevoerde onderdelen. Tijdens de exploitatie van de KT4K werden de wagens omgebouwd en de [[geleding]] verwijderd. Beide delen van de tram werden permanent samengevoegd, waardoor een [[vierasser]] van ongeveer 18 meter ontstond.


{{Tatra}}

[[Categorie:Materieel]] [[Categorie:Tatra]]