Amsterdam | ||
---|---|---|
25 | ||
Een Siemens Combino tram op de halte Muntplein | ||
Een LHB 10G tram op de Vijzelgracht | ||
Een Siemens Combino tram bij eindpunt President Kennedylaan |
- Route: President Kennedylaan (lus terug · Hunzestraat) · Uiterwaardenstraat · Victorieplein · Waalstraat Noord · Maasstraat Noord · Scheldestraat · Cornelis Troostplein · Ferdinand Bolstraat/Ceintuurbaan · Tweede van der Helststraat · Van Woustraat/Ceintuurbaan · Stadhouderskade (oost) · Frederiksplein · Weteringschans · Weteringcircuit · Keizersgracht Midden · Muntplein · Spui Oost · Dam · Centraal Station
Lijn 25 werd ingesteld op 3 april 1930. Hiermee kreeg de Amsterdamse tram het hoogste aantal tramlijnen ooit, namelijk 25 lijnen. Deze lijn had ook jarenlang het hoogste tramlijnnummer in Amsterdam. De lijnnummers 26 en 27 hebben in de afgelopen 75 jaar tot nu toe in totaal 13 jaar bestaan. Tot 14 december 2013 reed deze op de route Centraal Station · Vijzelstraat · Churchilllaan · President Kennedylaan. Na 83 jaar kwam het einde voor deze tramlijn, die sinds 1930 de verbinding tussen de |Rivierenbuurt en het Centraal Station via de Ferdinand Bolstraat had verzorgd.
Geschiedenis[]
Lijn 25 kreeg de route vanaf Centraal Station via Damrak · Dam · Rokin · Vijzelstraat · Ferdinand Bolstraat · Scheldestraat · Churchilllaan · Vrijheidslaan tot aan de Amsteldijk. Op 15 oktober 1939 werd lijn 25 verlengd via de Berlagebrug naar het nieuw geopende Amstelstation.
Na 1945 ging lijn 25 vanaf het Victorieplein voortaan via de door lijn 4 verlaten route door de Rijnstraat naar de President Kennedylaan.
Van 16 februari 1948 tot en met 20 maart 1949 reed er ieder uur op lijn 25 als lijn S een speciale tram van het Centraal Station naar het Amstelstation ipv. de Rivierenlaan om aansluiting te geven op de trein naar Utrecht.
Deze route bleef ongewijzigd tot 2002, toen wegens werkzaamheden aan de Noord-Zuidlijn van de metro in de Ferdinand Bolstraat lijn 25 moest gaan omrijden vanaf de Vijzelgracht via Weteringschans · Frederiksplein · Van Woustraat · Ceintuurbaan · Ferdinand Bolstraat.
Met ingang van 28 mei 2006 was lijn 25 verlengd vanaf het Centraal Station via de De Ruijterkade naar de Passengers Terminal aan de Piet Heinkade. Lijn 16, die een jaar tevoren hier heen verlengd was, werd nu weer ingekort tot het Centraal Station . Lijn 25 reed op alle dagen iedere 15 minuten. Per 1 januari 2012 was lijn 25 na vijfeneenhalf jaar weer ingekort tot het Centraal Station. De keerlus bij de Passagiersterminal wordt nu niet meer in de normale dienst gebruikt.
Mede veroorzaakt door passagiersverlies door de langdurige omleiding, reed lijn 25 vanaf 2006 tot de opheffing in 2013 op alle dagen iedere 15 minuten en was daarmee de minst frequente tramlijn van Amsterdam geworden. In de jaren voor de Tweede Wereldoorlog was lijn 25 juist jarenlang de drukste lijn, met in het hoogst van de ochtendspits een frequentie van zelfs 1½ minuut. Na het wegvallen van de lijnen 4 en 8 in 1942 kreeg lijn 25 het zo druk dat er toen overdag 24 tramstellen op deze lijn reden met een frequentie van 2½ minuut.
Toekomstplannen[]
In het Programma van Eisen dat de Stadsregio Amsterdam had opgesteld en dat het GVB had geaccepteerd om in aanmerking te komen voor de op 26 augustus 2010 gegunde onderhandse aanbesteding per 1 januari 2012, werd een aantal wijzigingen voorgesteld. Lijn 25 zou worden ingekort tot het Centraal Station, de route door de gehele Ferdinand Bolstraat zou worden hersteld zodra het traject tussen Albert Cuypstraat en Ceintuurbaan weer beschikbaar zou zijn, en het laatste deel van de Rijnstraat en de eindlus President Kennedylaan zouden worden verlaten. In plaats daarvan zou lijn 25 via de Berlagebrug naar het Amstelstation gaan rijden in samenhang met een routewijziging voor lijn 12. Dit zou dus een herstel van de route van 1939 hebben betekend. Behalve de inkorting van de Passagiersterminal tot het Centraal Station per 1 januari 2012 hebben deze wijzigingen niet plaatsgevonden.
Opheffing[]
In het vervoersplan 2014 werd de definitieve opheffing van de lijn met ingang van de dienstregeling 2014 (per 15 december 2013) voorgesteld. Het argument was dat het aantal reizigers slechts een fractie bedraagt van dat van de drukste lijnen van het net (lijn 1 en lijn 5). Het eerdere plan om lijn 25 door verlegging naar het Amstelstation een impuls te geven wordt dus definitief niet uitgevoerd en de mogelijkheid de rechtstreekse route door de Ferdinand Bolstraat te herstellen wordt niet afgewacht. Protesten van bewoners en ondernemers in de Rivierenbuurt tegen de opheffing werden genegeerd.
Ter gedeeltelijke compensatie krijgen de lijnen 4 (zaterdag) en 12 (maandag-vrijdag) een hogere frequentie. De sporen en bovenleiding in het zuidelijke deel van de Rijnstraat en de eindlus zullen vooralsnog worden gehandhaafd voor omleidingen. Voorts zijn de sporen stadinwaarts in de Rijnstraat van belang voor uitrukkende trams vanuit de Remise Lekstraat.
Externe links[]