Wikia


Adtranz/Bombardier/
Stadler

Variobahn
Chemnitz Hbf 06.04.2007
Een Variobahn in Chemnitz
Fabrikant: Adtranz/Bombardier/Stadler
Bouwjaar: 1993-
Lengte: 31.380 (NGT LDE)
Breedte: 2.650 mm (NGT LDE)
Massa: 36 t (NGT LDE)
Topsnelheid: 70 km/h (NGT LDE)
Vermogen: 8x45kW = 360 kW (NGT LDE)
Type: Eenrichting motorwagen (NGT LDE)
Tweerichtings motorwagen (NGT LDZ)
Zitplaatsen: 89 (NGT LDE)
Staanplaatsen: 132 (NGT LDE)
Ludwigshafen-Friesenheim
Een RNV Variobahn in Ludwigshafen
VariobahnNürnberg
De eerste Variobahn voor Nürnberg

De Variobahn (ook Variotram genoemd) is een lagevloertram die voor het eerst in 1993 als prototype gebouwd werd voor het openbaar vervoerbedrijf van Chemnitz.

De wagen is uitgevoerd als een gelede motorwagen met zwevend middendeel. De voordelen van deze bouwwijze zijn, behalve de modulaire opbouw, de lage vloer die een gemakkelijke instap garanderen voor minder validen en gehandicapten. Door de modulaire opbouw is de Variobahn is verschillende lengtes, breedtes en spoorbreedtes verkrijgbaar, zowel als één- als tweerichtingswagen en met voorzieningen om op spoorlijnen toegelaten te worden zoals in Chemnitz of bij de OEG.

De aandrijving is bij enkele modellen uitgevoerd met watergekoelde wielnaafmotoren.

OntwikkelingEdit

Het model werd oorspronkelijke ontwikkeld door ABB Henschel dat in 1996 in Adtranz opging en in 2001 met Bombardier fuseerde. Om kartelrechtelijke redenen mag Bombardier de lagevloertram Variobahn niet meer bouwen. De licentie werd aan de kleine fabrikant Stadler overgegeven.

ABB Henschel / AdtranzEdit

ABB Henschel ontwikkelde het prototype van de Variobahn voor Chemnitz, waar het vanaf 1993 getest werd. Deze testen verliepen succesvol en tussen 1993 en 2001 werd er een serie wagens gebouwd. Het prototype werd vervolgens gereviseerd en aan de rest van de serie aangepast (er werd onder andere een airco-installatie ingebouwd).

Wagens die bijna identiek waren qua ontwerp werden aan de OEG en aan Sydney geleverd. Een enkel prototype werd aan Duisburg geleverd, waar het echter slechts korte tijd in dienst was. Een grotere serie werd aan Helsinki geleverd.

BombardierEdit

Na de overname van Adtranz door Bombardier moest de bouw van de Variobahn wegens kartelrechtelijke redenen gestaakt worden. De licentie werd aan de kleine fabrikant Stadler overgegeven.

De bouw van Variobahnen voor de RNV werd echter in de Bombardier fabriek in Bautzen voortgezet, aangezien dit in verdragen met Adtranz afgesproken was en deze niet naar Stadler overgingen. Deze wagens, die ook Rhein-Neckar Variobahn genoemd worden, worden ingezet in Mannheim, Heidelberg en de OEG.

StadlerEdit

Stadler is de Variobahn met succes verder gaan bouwen en heeft deze reeds verkocht aan de bedrijven in Bochum-Gelsenkirchen, Nürnberg en München. Sinds kort kan ook het bedrijf in Graz aan deze rij worden toegevoegd. Tot in 2015 zullen in totaal 45 Variobahnen geleverd worden.

Vanaf 5 maart 2008 is de eerste van de 30 Variobahnen geleverd aan de BOGESTRA, in 2008 volgen er nog 9 en in 2009 en 2010 volgen de resterende wagens. In Nürnberg werden de eerste twee prototypes in 2007 geleverd, de eerste wagens voor München worden waarschijnlijk in het einde van 2008 geleverd.

Als test word door de MVG en VAG samen een Variobahn prototype besteld dat een energiebron heeft in de vorm van Ultracaps en dat nog in 2008 geleverd zal worden. Hiermee is het mogelijk om ongeveer een kilometer af te leggen zonder bovenleiding.


Flag of Germany Adtranz

GT6N · GT8N · Variobahn


Flag of Canada Bombardier
Flexity: Flexity Outlook (Cityrunner · Eurotram) · Flexity Berlin · Flexity Classic (NGT D8DD · NGT D12DD) · Flexity Freedom · Flexity Swift · Flexity Link · Flexity 2
Type 400 · Cobra · Incentro· DT8


Flag of Switzerland Stadler

Tango · Variobahn · DT8

Community content is available under CC-BY-SA unless otherwise noted.